寧蕪鐵路三處道口將建“下穿通道”

　　隨著鐵路道口的警鈴聲響起，工作人員迅速拉起移動柵欄，將道口封閉起來。不一會兒，道口兩側就“聚集”了許多等待通過的行人和車輛。等到列車通過、道口放行，聚在兩側的行人、車輛便迫不及待地向前沖去……寧蕪鐵路穿城而過，在紅旗橋、三臺、雨山九區(qū)道口，這樣的場景每天都在重復上演，遇到上下班高峰期，一旦火車經(jīng)過，過往車輛更是被堵成長龍。而隨著“平改立”工程的推進，在上述三處道口，“火車擋道”的現(xiàn)象將徹底成為歷史。

　　4月17日，記者從馬鞍山市發(fā)改委獲悉，寧蕪鐵路紅旗橋道口、三臺道口和雨山九區(qū)道口的“平改立”設計方案已經(jīng)基本完成，年內(nèi)將全部開工，計劃于2018年底前全部改造完工。這三處道口將全部建設下穿通道，使地面交通與火車運行分離，行人、車輛經(jīng)過這些道口，將不再受過往列車影響。

　　寧蕪鐵路雨山九區(qū)道口每天至少有85趟列車通過

　　沿著湖南路向西，在湖南路與紅旗路交叉口以西200多米處，便是寧蕪鐵路雨山九區(qū)道口。

　　4月17日10時30分許，記者來到雨山九區(qū)道口。此時，雖不是上下班高峰期，但過往的人車流量依然不小。記者粗略統(tǒng)計了一下，在10時30分至10時35分這五分鐘時間內(nèi)，就有近150輛汽車通過該道口。此外，還有大量騎電動車、自行車的市民也夾雜在車流中通過道口。

　　“雨山九區(qū)道口，每天通過列車至少85趟。如果遇到加班車多的情況，每天通過列車將近百趟。”雨山九區(qū)道口值班員俞女士告訴記者，列車通過時，道口從封閉到放行，至少需要幾分鐘時間，這會使道口兩側人員、車輛大量聚集，造成該路段經(jīng)常出現(xiàn)擁堵。“特別是晚高峰期間，一旦遇到‘火車擋道’，等候通行的車輛常常能堵出百米長。”

　　交通擁堵時有發(fā)生，安全隱患也不容忽視。俞女士介紹說，雖然安排了專人進行勸阻，但偶爾也會出現(xiàn)不聽勸阻、強行搶道的現(xiàn)象；此外，道口開放后人車流量較大，再加上人車混行，極易引發(fā)交通安全事故。

　　三處道口“平改立”改造年內(nèi)開工計劃明年底前全部完工

　　“鐵路道口‘平改立’，將進一步改善鐵路道口交通環(huán)境，消除交通安全隱患，實現(xiàn)交通安全化、快速化。”馬鞍山市發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)辦（鐵路辦）相關負責人表示，普通鐵路的鐵軌是開放式的，而高速鐵路的鐵軌處于全封閉式環(huán)境下運行。近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，過往道口行人、車輛驟增，加之列車運行速度不斷加快、密度加大，這讓道口安全形勢日益嚴峻。通過對鐵路道口的“平改立”改造，將讓火車和行人、車輛各行其道，做到安全、有序地穿過道口。

　　“今年，馬鞍山將對寧蕪鐵路紅旗橋道口、三臺道口和雨山九區(qū)道口進行‘平改立’改造，目前設計方案已經(jīng)基本形成，下一步將對方案做進一步優(yōu)化。”該負責人介紹說，根據(jù)目前的方案，這三處道口都將建設下穿通道。其中，紅旗橋道口將按雙向六車道標準下穿設計，起點為天門大道，終點為紅旗路與湖北路交叉口；三臺道口也將建設下穿通道，起點為天門大道，終點為紅旗北路交叉口；雨山九區(qū)道口將按雙向四車道標準下穿設計。“下穿通道將包括機動車道與非機動車道，行人、車輛經(jīng)過這些道口時將從地下‘穿行’，不再受過往列車影響。”

　　“根據(jù)計劃，這三處鐵路道口的‘平改立’工程，年內(nèi)將全面開工建設。計劃于明年底前全部改造完工，并實現(xiàn)通車。”該負責人介紹道。