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深圳地鐵10號(hào)線單月單線掘進(jìn)423米

2017-10-09 來源:深圳晚報(bào)
本文摘要:10月9日,深圳軌道交通建設(shè)又傳喜訊。地鐵10號(hào)線雙護(hù)盾TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)9月份創(chuàng)造了掘進(jìn)以來的最高紀(jì)錄,實(shí)現(xiàn)了單班單線掘進(jìn)15米、單日單線掘進(jìn)24米、單月單線掘進(jìn)423米的深圳速度,為城市長
  10月9日,深圳軌道交通建設(shè)又傳喜訊。地鐵10號(hào)線雙護(hù)盾TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)9月份創(chuàng)造了掘進(jìn)以來的最高紀(jì)錄,實(shí)現(xiàn)了單班單線掘進(jìn)15米、單日單線掘進(jìn)24米、單月單線掘進(jìn)423米的深圳速度,為城市長大硬巖隧道的施工積累寶貴經(jīng)驗(yàn)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
 
  據(jù)了解,地鐵10號(hào)線線路起自福田區(qū)福田口岸站,終止龍崗區(qū)平湖中心站,途經(jīng)深圳市福田(8.4公里)、龍華(1.8公里)、龍崗(19.02公里)3區(qū),線路全長29.22公里;共設(shè)站24座,其中換乘站11座。全部為地下敷設(shè)。其中孖嶺站-雅寶站區(qū)間全長3.87公里,為全線控制性工程。該區(qū)間主要采用在深圳地區(qū)首次實(shí)施的TBM工法施工,TBM隧道開挖斷面直徑6.5米,隧道最大埋深約232米,最小約16米,由中鐵隧道局集團(tuán)三處有限公司承擔(dān)施工任務(wù),預(yù)計(jì)2018年3月完成掘進(jìn)任務(wù)。
 
  目前,地鐵10號(hào)線總體進(jìn)展順利,截至2017年9月底,全線共48個(gè)工點(diǎn)已全部進(jìn)場(chǎng),目前,有26工點(diǎn)被評(píng)為省市“雙優(yōu)工地”;車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)平均完成98%,其中17個(gè)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完成;車站主體結(jié)構(gòu)平均完成25%,其中雅寶站(原創(chuàng)新園站)已封頂,全線已陸續(xù)進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段;全線區(qū)間隧道總計(jì)完成32.4%。工程建設(shè)推進(jìn)有序,安全、質(zhì)量可控。
 
  由于該段施工工期緊、風(fēng)險(xiǎn)大、難度高,具有地質(zhì)復(fù)雜多變的特殊性,為了滿足施工特殊的要求,經(jīng)過各方研究和評(píng)估論證后,首次選用雙護(hù)盾TBM硬巖掘進(jìn)機(jī),該工法的投入使用,不僅施工質(zhì)量好,安全程度高,而且掘進(jìn)速度快、是傳統(tǒng)施工效率的5~9倍以上。

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深圳地鐵10號(hào)線單月單線掘進(jìn)423米

深圳晚報(bào)

  10月9日,深圳軌道交通建設(shè)又傳喜訊。地鐵10號(hào)線雙護(hù)盾TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)9月份創(chuàng)造了掘進(jìn)以來的最高紀(jì)錄,實(shí)現(xiàn)了單班單線掘進(jìn)15米、單日單線掘進(jìn)24米、單月單線掘進(jìn)423米的深圳速度,為城市長大硬巖隧道的施工積累寶貴經(jīng)驗(yàn)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

 
  據(jù)了解,地鐵10號(hào)線線路起自福田區(qū)福田口岸站,終止龍崗區(qū)平湖中心站,途經(jīng)深圳市福田(8.4公里)、龍華(1.8公里)、龍崗(19.02公里)3區(qū),線路全長29.22公里;共設(shè)站24座,其中換乘站11座。全部為地下敷設(shè)。其中孖嶺站-雅寶站區(qū)間全長3.87公里,為全線控制性工程。該區(qū)間主要采用在深圳地區(qū)首次實(shí)施的TBM工法施工,TBM隧道開挖斷面直徑6.5米,隧道最大埋深約232米,最小約16米,由中鐵隧道局集團(tuán)三處有限公司承擔(dān)施工任務(wù),預(yù)計(jì)2018年3月完成掘進(jìn)任務(wù)。
 
  目前,地鐵10號(hào)線總體進(jìn)展順利,截至2017年9月底,全線共48個(gè)工點(diǎn)已全部進(jìn)場(chǎng),目前,有26工點(diǎn)被評(píng)為省市“雙優(yōu)工地”;車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)平均完成98%,其中17個(gè)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完成;車站主體結(jié)構(gòu)平均完成25%,其中雅寶站(原創(chuàng)新園站)已封頂,全線已陸續(xù)進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段;全線區(qū)間隧道總計(jì)完成32.4%。工程建設(shè)推進(jìn)有序,安全、質(zhì)量可控。
 
  由于該段施工工期緊、風(fēng)險(xiǎn)大、難度高,具有地質(zhì)復(fù)雜多變的特殊性,為了滿足施工特殊的要求,經(jīng)過各方研究和評(píng)估論證后,首次選用雙護(hù)盾TBM硬巖掘進(jìn)機(jī),該工法的投入使用,不僅施工質(zhì)量好,安全程度高,而且掘進(jìn)速度快、是傳統(tǒng)施工效率的5~9倍以上。