10月15日獲悉，武漢市軌道交通蔡甸線第四標(biāo)段鳳凰山至蔡甸廣場(chǎng)右線盾構(gòu)隧道于2017年3月24日全線率先始發(fā)，歷經(jīng)206個(gè)晝夜順利貫通。

據(jù)了解，鳳凰山至蔡甸廣場(chǎng)隧道是蔡甸線里程最長(zhǎng)、地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大的隧道。該隧道全長(zhǎng)1931米，穿越地層復(fù)雜多變，主要穿越高黏塑性老黏土、堅(jiān)硬石英砂巖、較破碎泥巖-泥質(zhì)砂巖的極軟巖地層、軟硬不均等四大類地層。其中，石英砂巖強(qiáng)度最高達(dá)163MPa，是目前武漢地鐵建設(shè)中遇到的最堅(jiān)硬的巖層之一。

盾構(gòu)機(jī)在老黏土地層中掘進(jìn)時(shí)，項(xiàng)目部采用優(yōu)化泡沫劑、設(shè)置主被動(dòng)攪拌棒和高壓沖洗泵的綜合治理法，確保盾構(gòu)機(jī)在940米的老黏土地層中順暢掘進(jìn)，徹底解決了老黏土地層中盾構(gòu)掘進(jìn)“結(jié)泥餅”的“老大難問(wèn)題”。針對(duì)強(qiáng)度高達(dá)163MPa的堅(jiān)硬石英砂巖，市政集團(tuán)蔡甸線項(xiàng)目部通過(guò)多方咨詢、自主創(chuàng)新，首創(chuàng)采用鑲硬質(zhì)合金楔形齒的重型滾刀解決了武漢最堅(jiān)硬的石英砂巖地層掘進(jìn)問(wèn)題，掘進(jìn)效率相比普通滾刀提高了近200%。同時(shí)，通過(guò)盾構(gòu)“緩?fù)七M(jìn)、勤測(cè)量、少量多次糾偏”解決了軟硬不均地層以及接收段小半徑盾構(gòu)掘進(jìn)，確保了盾構(gòu)隧道“軸線吻合、精準(zhǔn)零偏差”進(jìn)洞。在市政集團(tuán)蔡甸線項(xiàng)目部全體人員的共同努力下，在區(qū)委、區(qū)政府的正確領(lǐng)導(dǎo)和全區(qū)人民的大力支持下，這條全線里程最長(zhǎng)、地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大的區(qū)間隧道于2017年10月15日04:00于全線率先順利貫通。