據(jù)了解，跨京杭運(yùn)河特大橋全長25公里，前接洋河北站（預(yù)留）路基，后接泗陽段區(qū)間路基。該特大橋施工內(nèi)容涵蓋了樁基、承臺、墩身、連續(xù)梁及其他附屬工程。由于該橋橋址特殊，其承臺最近之處距離既有宿淮鐵路承臺僅3米之遙，橋梁整個施工過程跨國家二級航道———京杭大運(yùn)河，施工組織難度與安全風(fēng)險(xiǎn)較大。

 

　　自2016年5月開工至今，中交二航局徐鹽指揮部一線建設(shè)者為確保施工順利推進(jìn)，采用“優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)、分段突擊、快速推進(jìn)、確保重點(diǎn)”的策略全面推進(jìn)工程建設(shè)。該橋施工主要采用掛籃懸澆，其中主跨為（72+132+72）米連續(xù)梁，由于該特大橋是“江蘇省十大重點(diǎn)工程”項(xiàng)目之一，也是該標(biāo)段關(guān)鍵控制性重難點(diǎn)工程，其能否按時合龍，對項(xiàng)目能否按期完工有著決定性的影響。

 

　　在工程建設(shè)過程中，中交二航局徐鹽指揮部進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)主墩鋼圍堰，采用全封閉兜底防護(hù)施工，安排專人駐點(diǎn)負(fù)責(zé)與宿淮鐵路工務(wù)段等有關(guān)部門進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)。同時，面對施工后沉降不大于2厘米，相鄰墩臺沉降差不大于0.5厘米的高難度控制要求，該指揮部采用在區(qū)域性地面沉降地區(qū)布設(shè)沉降觀測網(wǎng)進(jìn)行長期監(jiān)測，并在清孔、沉渣厚度、護(hù)壁泥漿比重控制上下足功夫。

 

　　經(jīng)過17個月的不懈努力，最終，跨京杭運(yùn)河特大橋的零事故、優(yōu)質(zhì)工程順利合龍。