近日獲悉，在贛榆港區(qū)支線架梁施工現(xiàn)場，隨著一片T梁穩(wěn)穩(wěn)落在橋墩上，至此，連鹽項目5905孔T梁架設(shè)任務(wù)全部完成，連鹽鐵路建設(shè)進入最后沖刺階段，為2018年8月達到開通運營條件奠定堅實基礎(chǔ)。

連鹽項目的鋪架任務(wù)包括連鹽鐵路正線、贛榆港區(qū)支線及疏解線、徐圩港區(qū)支線及疏解線、包莊上下行聯(lián)絡(luò)線、磷礦專用線等7條支線，主要工程量為架設(shè)T梁5905孔、鋪軌327.63公里，鋪面砟84.764萬立方米，鋪道岔119組，底砟1.71萬立方米，正線無縫線路鋪設(shè)264.401公里，支線無縫線路鋪設(shè)55.322公里。

自連鹽鐵路開工建設(shè)以來，連鹽項目在連云港各級政府的大力支持，蘇北鐵路公司的嚴格管理和集團公司的幫扶指導(dǎo)下，憑借著精細的內(nèi)部管理和先進的技術(shù)實力，不斷優(yōu)化施工方案、創(chuàng)新施工工藝，按期完成了一個又一個節(jié)點目標，實現(xiàn)了安全質(zhì)量和創(chuàng)效創(chuàng)譽的雙豐收。

在鋪架過程中，需4次跨越隴海線進行架梁及橋面板施工，為節(jié)省工期和保證施工安全，項目技術(shù)人員創(chuàng)新性地采用防護網(wǎng)與密目網(wǎng)縫制相結(jié)合，將上跨既有隴海鐵路簡支T梁整體包裹，進行橋梁現(xiàn)澆，有效避免了雜物掉落，確保了施工安全。此外，項目部還成功在雙線T梁上立簡支T梁龍門吊，這一舉措完全突破了以往只能在橋頭路基地段或者連續(xù)梁上立龍門吊的限制，減少了運梁車的運輸距離，節(jié)省工期近20天。

在安全質(zhì)量方面，項目革除了以往 “要想火車跑得快，全憑車頭帶”的固態(tài)化安全工作模式，采取“領(lǐng)導(dǎo)班子進現(xiàn)場抓方向，員工層層分包責(zé)任”模式，明確項目領(lǐng)導(dǎo)、各部室及個人的安全工作職責(zé)，做到安全工作層層有分工，人人有職責(zé)，事事有程序，時時有控制，環(huán)環(huán)有考核，件件有落實，使所有的施工過程都能夠有法可依，有章可循，確保建設(shè)高效優(yōu)質(zhì)的連鹽鐵路。

目前，軌道鋪設(shè)將在12月中旬完成，軌道精調(diào)和線路機養(yǎng)已經(jīng)全部展開，預(yù)計12月底到達靜態(tài)驗收標準。

連鹽鐵路是沿海鐵路的重要組成部分，建成通車后，將優(yōu)化港口集疏運體系，增強沿海港口間的縱向聯(lián)絡(luò)，為江蘇沿海開發(fā)提供了強有力的運輸保障，對推動江蘇省融入長三角經(jīng)濟圈具有重要的意義。