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連鹽鐵路5905孔T梁架設(shè)任務(wù)圓滿完成

2017-12-05 來源:中鐵十一局集團第三工程有限公司
本文摘要:近日獲悉,在贛榆港區(qū)支線架梁施工現(xiàn)場,隨著一片T梁穩(wěn)穩(wěn)落在橋墩上,至此,連鹽項目5905孔T梁架設(shè)任務(wù)全部完成,連鹽鐵路建設(shè)進入最后沖刺階段。

 

近日獲悉,在贛榆港區(qū)支線架梁施工現(xiàn)場,隨著一片T梁穩(wěn)穩(wěn)落在橋墩上,至此,連鹽項目5905孔T梁架設(shè)任務(wù)全部完成,連鹽鐵路建設(shè)進入最后沖刺階段,為2018年8月達到開通運營條件奠定堅實基礎(chǔ)。

連鹽項目的鋪架任務(wù)包括連鹽鐵路正線、贛榆港區(qū)支線及疏解線、徐圩港區(qū)支線及疏解線、包莊上下行聯(lián)絡(luò)線、磷礦專用線等7條支線,主要工程量為架設(shè)T梁5905孔、鋪軌327.63公里,鋪面砟84.764萬立方米,鋪道岔119組,底砟1.71萬立方米,正線無縫線路鋪設(shè)264.401公里,支線無縫線路鋪設(shè)55.322公里。

自連鹽鐵路開工建設(shè)以來,連鹽項目在連云港各級政府的大力支持,蘇北鐵路公司的嚴格管理和集團公司的幫扶指導(dǎo)下,憑借著精細的內(nèi)部管理和先進的技術(shù)實力,不斷優(yōu)化施工方案、創(chuàng)新施工工藝,按期完成了一個又一個節(jié)點目標,實現(xiàn)了安全質(zhì)量和創(chuàng)效創(chuàng)譽的雙豐收。

在鋪架過程中,需4次跨越隴海線進行架梁及橋面板施工,為節(jié)省工期和保證施工安全,項目技術(shù)人員創(chuàng)新性地采用防護網(wǎng)與密目網(wǎng)縫制相結(jié)合,將上跨既有隴海鐵路簡支T梁整體包裹,進行橋梁現(xiàn)澆,有效避免了雜物掉落,確保了施工安全。此外,項目部還成功在雙線T梁上立簡支T梁龍門吊,這一舉措完全突破了以往只能在橋頭路基地段或者連續(xù)梁上立龍門吊的限制,減少了運梁車的運輸距離,節(jié)省工期近20天。

在安全質(zhì)量方面,項目革除了以往 “要想火車跑得快,全憑車頭帶”的固態(tài)化安全工作模式,采取“領(lǐng)導(dǎo)班子進現(xiàn)場抓方向,員工層層分包責(zé)任”模式,明確項目領(lǐng)導(dǎo)、各部室及個人的安全工作職責(zé),做到安全工作層層有分工,人人有職責(zé),事事有程序,時時有控制,環(huán)環(huán)有考核,件件有落實,使所有的施工過程都能夠有法可依,有章可循,確保建設(shè)高效優(yōu)質(zhì)的連鹽鐵路。

目前,軌道鋪設(shè)將在12月中旬完成,軌道精調(diào)和線路機養(yǎng)已經(jīng)全部展開,預(yù)計12月底到達靜態(tài)驗收標準。

連鹽鐵路是沿海鐵路的重要組成部分,建成通車后,將優(yōu)化港口集疏運體系,增強沿海港口間的縱向聯(lián)絡(luò),為江蘇沿海開發(fā)提供了強有力的運輸保障,對推動江蘇省融入長三角經(jīng)濟圈具有重要的意義。 

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連鹽鐵路5905孔T梁架設(shè)任務(wù)圓滿完成

中鐵十一局集團第三工程有限公司


 

近日獲悉,在贛榆港區(qū)支線架梁施工現(xiàn)場,隨著一片T梁穩(wěn)穩(wěn)落在橋墩上,至此,連鹽項目5905孔T梁架設(shè)任務(wù)全部完成,連鹽鐵路建設(shè)進入最后沖刺階段,為2018年8月達到開通運營條件奠定堅實基礎(chǔ)。

連鹽項目的鋪架任務(wù)包括連鹽鐵路正線、贛榆港區(qū)支線及疏解線、徐圩港區(qū)支線及疏解線、包莊上下行聯(lián)絡(luò)線、磷礦專用線等7條支線,主要工程量為架設(shè)T梁5905孔、鋪軌327.63公里,鋪面砟84.764萬立方米,鋪道岔119組,底砟1.71萬立方米,正線無縫線路鋪設(shè)264.401公里,支線無縫線路鋪設(shè)55.322公里。

自連鹽鐵路開工建設(shè)以來,連鹽項目在連云港各級政府的大力支持,蘇北鐵路公司的嚴格管理和集團公司的幫扶指導(dǎo)下,憑借著精細的內(nèi)部管理和先進的技術(shù)實力,不斷優(yōu)化施工方案、創(chuàng)新施工工藝,按期完成了一個又一個節(jié)點目標,實現(xiàn)了安全質(zhì)量和創(chuàng)效創(chuàng)譽的雙豐收。

在鋪架過程中,需4次跨越隴海線進行架梁及橋面板施工,為節(jié)省工期和保證施工安全,項目技術(shù)人員創(chuàng)新性地采用防護網(wǎng)與密目網(wǎng)縫制相結(jié)合,將上跨既有隴海鐵路簡支T梁整體包裹,進行橋梁現(xiàn)澆,有效避免了雜物掉落,確保了施工安全。此外,項目部還成功在雙線T梁上立簡支T梁龍門吊,這一舉措完全突破了以往只能在橋頭路基地段或者連續(xù)梁上立龍門吊的限制,減少了運梁車的運輸距離,節(jié)省工期近20天。

在安全質(zhì)量方面,項目革除了以往 “要想火車跑得快,全憑車頭帶”的固態(tài)化安全工作模式,采取“領(lǐng)導(dǎo)班子進現(xiàn)場抓方向,員工層層分包責(zé)任”模式,明確項目領(lǐng)導(dǎo)、各部室及個人的安全工作職責(zé),做到安全工作層層有分工,人人有職責(zé),事事有程序,時時有控制,環(huán)環(huán)有考核,件件有落實,使所有的施工過程都能夠有法可依,有章可循,確保建設(shè)高效優(yōu)質(zhì)的連鹽鐵路。

目前,軌道鋪設(shè)將在12月中旬完成,軌道精調(diào)和線路機養(yǎng)已經(jīng)全部展開,預(yù)計12月底到達靜態(tài)驗收標準。

連鹽鐵路是沿海鐵路的重要組成部分,建成通車后,將優(yōu)化港口集疏運體系,增強沿海港口間的縱向聯(lián)絡(luò),為江蘇沿海開發(fā)提供了強有力的運輸保障,對推動江蘇省融入長三角經(jīng)濟圈具有重要的意義。