濟南軌道交通R3線首個雙線盾構(gòu)區(qū)間貫通

  12月6日上午，在盾構(gòu)機刀盤轉(zhuǎn)動的轟鳴聲中，中鐵四局“先鋒二號”在禮耕路站破土而出，標志著R3線禮耕路站至丁家東站盾構(gòu)區(qū)間雙線順利貫通，成為R3線全線首條貫通的雙線盾構(gòu)區(qū)間。下一步，“先鋒二號”與早一步完成任務(wù)的伙伴“先鋒一號”，將于禮耕路站向著下一個終點站奧體中心西站前進。

順利闖關(guān)，3.8米近距離下穿過水隧道

“先鋒一號”和“先鋒二號”分別于2017年5月18日和8月14日開啟R3線禮耕路站至丁家東站盾構(gòu)區(qū)間“地下之旅”。兩臺盾構(gòu)機鉚足了勁前行，分別比計劃提前45天和26天完成貫通。

不過，“旅途”可并非一帆風順。“先鋒一號”和“先鋒二號”掘進的區(qū)間及站點都在市中心，施工的一大難點就是管線遷改。站點附近的管線要向附近遷改，同時沿線的區(qū)間則要保證壓力管線不出現(xiàn)沉降。

中鐵四局R3線3標項目總工張金磊告訴記者，供水、供熱、供氣管線在地下約3米左右，位于盾構(gòu)機掘進的上方，掘進過程中需要保證這些管線不出現(xiàn)沉降，“其中，最大的風險源是盾構(gòu)機要下穿一條正在施工中的過水隧道，隧道寬度約5米，與隧道拱頂最近垂直距離為3.8米。”

為了保證盾構(gòu)機順利通過，建設(shè)者們放慢掘進速度，緊跟注漿防止塌陷，并24小時進行監(jiān)測，最終順利“闖關(guān)”。其實，早在施工之初，在線路上方都布有觀測點，有專業(yè)人員每天監(jiān)測是否有地表沉降等現(xiàn)象。所以，當盾構(gòu)機們經(jīng)過奧體西路時，路面之上行人可正常通過，不會察覺到腳下正有兩條地鐵隧道逐步拓展延伸。

R1線7個高架車站正陸續(xù)進入裝修階段

“在前期勘探中，我們發(fā)現(xiàn)地下土質(zhì)情況分層嚴重，簡單來說就是上軟下硬。”中鐵四局R3線三標項目副經(jīng)理劉煥群介紹，上面粉質(zhì)黏土還好說，下面的膠結(jié)礫巖對于盾構(gòu)機的前部刀盤來說，是個極大的考驗。原來，刀盤在轉(zhuǎn)動時會出現(xiàn)較大空隙，運行過程中，大粒徑的孤石就可能會進入螺旋機里，造成卡位。為克服膠結(jié)礫巖的困擾，專家們提出加裝格柵、安裝土倉攝像頭等配置要求。“這樣大石頭就會被刀盤格柵拒之門外了。”劉煥群說。

“先鋒一號”和“先鋒二號”將很快開啟下一段“旅程”。由禮耕路南出發(fā)繼續(xù)向南至奧體中心西站結(jié)束，長度為525米。

此外，最早動工的R1線建設(shè)也正在加速推進中。其中，高架段已經(jīng)進入了鋪軌階段，7個高架車站主體建設(shè)基本完工，陸續(xù)開始進行裝修。地下段的二標段已經(jīng)實現(xiàn)洞通，一標段還在洞通的沖刺過程中，4個高架站中還有大楊莊站在做封頂前的準備，另外3個已封頂車站正在進行出入口的施工。同時，大楊莊站至濟南西站區(qū)間、濟南西站至演馬莊西站區(qū)間的雙洞之間的兩個聯(lián)絡(luò)通道，也已經(jīng)進入了施工模式。