這里是成都軌道交通18號(hào)線二期的盾構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)，毗鄰的天府國(guó)際新機(jī)場(chǎng)建設(shè)工地也是一片如火如荼的施工景象。此次記者從市中心出發(fā)，路上耗時(shí)2個(gè)多小時(shí)才抵達(dá)，而等到2020年新機(jī)場(chǎng)和18號(hào)線一二期都建成投運(yùn)后，從火車南站坐地鐵到達(dá)新機(jī)場(chǎng)，最快只需35分鐘。這兩個(gè)工地，都身處天府國(guó)際空港新城之中。

 

　　作為成都“東進(jìn)”戰(zhàn)略中的集聚區(qū)之一，空港新城正在著力打造高端化、國(guó)際化、特色化的現(xiàn)代臨空產(chǎn)業(yè)體系，臨空指向性強(qiáng)、附加值高的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)和新經(jīng)濟(jì)前沿產(chǎn)業(yè)都將在這里集聚。而這條穿過(guò)龍泉山脈的18號(hào)線一二期，將連接中心城區(qū)和空港新城，擔(dān)負(fù)著軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展格局的任務(wù)。

 

　　走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，首先映入記者眼簾的是一臺(tái)高聳的龍門吊吊車，吊車下方平放著一架碩大的朱紅色盾構(gòu)機(jī)刀盤，至少得15個(gè)人展開雙臂才能將其環(huán)抱。“18號(hào)線的盾構(gòu)機(jī)，刀盤直徑均為8.6米，堪稱‘巨無(wú)霸’了。”孫濤告訴記者，中國(guó)水電四局是該盾構(gòu)區(qū)間的施工單位，而自己作為生產(chǎn)副經(jīng)理，在武漢、杭州等地都修過(guò)地鐵，這還是第一次見到這么大直徑的盾構(gòu)機(jī)用在地鐵線路上。“要用到‘巨無(wú)霸’，是因?yàn)?8號(hào)線設(shè)計(jì)的隧道截面非常大，而大截面源于18號(hào)線的設(shè)計(jì)。目前左線的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)始發(fā)，右線已經(jīng)下井。”

 

　　最特別的是，18號(hào)線的最高運(yùn)行時(shí)速為140公里。“目前成都地鐵線路一般的最高運(yùn)行時(shí)速是80公里，機(jī)場(chǎng)10號(hào)線是100公里，所以18號(hào)線將成為成都最快的地鐵，這也是隧道截面最大的原因。”孫濤介紹。

 

　　20日，成都商報(bào)記者從成都天府國(guó)際空港新城管委會(huì)了解到，未來(lái)，空港新城將依托18號(hào)線、13號(hào)線，實(shí)現(xiàn)與成都中心城區(qū)、天府新區(qū)的聯(lián)系；依托軌道交通13號(hào)線、24號(hào)線、簡(jiǎn)陽(yáng)環(huán)線，加強(qiáng)與其他東進(jìn)區(qū)域的聯(lián)系。“近期，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)和雙流機(jī)場(chǎng)可以通過(guò)18號(hào)線-7號(hào)線-10號(hào)線實(shí)現(xiàn)聯(lián)通，遠(yuǎn)期，通過(guò)18號(hào)線-19號(hào)線連接，可以實(shí)現(xiàn)雙機(jī)場(chǎng)50分鐘內(nèi)互達(dá)。”