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BIM在城市軌道交通施工階段中,面臨的5大障礙

2018-02-08 來源:網(wǎng)絡
本文摘要:我國BIM技術標準研究起步相比于國外較晚。2007年在對IFC標準進行本土化改進的基礎上提出了《建筑對象數(shù)字化定義》標準。


  政策標準方面

  我國BIM技術標準研究起步相比于國外較晚。2007年在對IFC標準進行本土化改進的基礎上提出了《建筑對象數(shù)字化定義》標準,近幾年又陸續(xù)制定了《建筑工程信息模型應用統(tǒng)一標準》、《建筑工程信息模型分類和編碼標準》、《建筑工程信息模型存儲標準》等標準。針對城市軌道交通領域的BIM標準,北京、深圳等城市以及上海申通地鐵、廣州地鐵集團等企業(yè)也相應頒布了設施設備編碼標準、建模與交付標準等??偟膩碚f對國外標準的研究還不夠深入,結(jié)合我國城市軌道交通實際情況的標準拓展工作更為缺乏,缺乏針對城市軌道交通工程成熟的應用層次標準,缺乏系統(tǒng)的標準規(guī)范體系。


  住建部頒發(fā)的《2016?2020年建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》中明確要求深入研究BIM的創(chuàng)新應用,著力增強其集成應用能力。但是目前還缺乏有效的激勵措施,導致參與方驅(qū)動力不足;缺乏有力的行政監(jiān)管體系,導致BIM技術在使用中落地應用程度不足。
 

 

  理論技術方面


  近些年我國政府企業(yè)及科研機構等針對BIM技術開展了深入研究,但BIM技術在理論技術方面還存在諸多問題:

 

  1)本地化不足,本地化構件資源少,不同軟件間的數(shù)據(jù)交互格式不統(tǒng)一,與我國規(guī)范標準的融合程度低等。


  2)我國目前開自主開發(fā)了適應國情的BIM軟件,但未能形成類似Autodesk軟件成套技術體系,限制了BIM技術全生命周期的應用潛力。

 

  3)城市軌道交通相比于一般地建筑工程更為復雜,BIM技術的難度更高,對B1M軟件開發(fā)和人才知識結(jié)構提出了更高的要求。

 

  4)目前BIM技術屬于基礎應用體系,還未針對軌道交通領域的細分專業(yè)有針對性的開發(fā)設計。

 

  5)目前BIM技術應用平臺眾多,在選擇B1M平臺時缺乏有效的必選。

 

  6)針對BIM技術的二次開發(fā)需要適應BIM技術更新快的特點,需要具備可持續(xù)性。

 

  經(jīng)濟效益方面

 

  現(xiàn)階段很多單位在城市軌道交通工程中釆用BIM技術還是處于初期探索階段,還未能明確適應企業(yè)自身特點的應用策略和收益模式:

 

  1)在初期探索階段,要投入巨大的費用去購買軟硬件、購買員工培訓服務等。

 

  2)BIM技術帶來的員工思維方式和操作方式轉(zhuǎn)變,短期內(nèi)也會增加設計費、人工費等支出。

 

  3)城市軌道交通具有投資回報周期長的特點,短期內(nèi)BIM技術的經(jīng)濟效益不明顯甚至存在風險。


  4)BIM技術的不同參與單位,無論是設計單位還是運營單位,往往都局限于自己收務領域的成用,割裂了BIM技術的全生命周期應用過程,可能會出現(xiàn)某一階段或者某一參與單位負收益的怡況。

 


  5)建設單位自身對于BIM技術的投入與收益不明確,對參建各單位的BIM投入和利益分配機制不明確。

 

  管理革新方面

 

  BIM不僅僅是一個涵蓋了建設全生命周期不同參與方共享的信息載體,更是一個利用信息共孚模型實現(xiàn)建設過程自動化的過程。BIM技術應用必然會帶來建筑業(yè)的生產(chǎn)組織方式和管理方式發(fā)生與之相匹配的巨大變革:


  1)企業(yè)應用BIM技術需要重新進行資源整合與分配,部門職責、工作內(nèi)容和工作量進行調(diào)整,短期內(nèi)可能導致工作效率低、組織結(jié)構紊亂的風險。

 

  2)需要對既有的管理規(guī)章制度進行改革,企業(yè)人才培養(yǎng)機制、考核及獎評機制需要進行調(diào)整。

 

  3)城市軌道交通涵蓋的專業(yè)眾多,特別是站后機電施工階段涉及到復雜的接口關系和交叉施工,使用BIM技術對既有工作流程的革新帶來了巨大挑戰(zhàn)。

 

  4)現(xiàn)階段企業(yè)管理層對BIM技術的緊迫性和必要性認識欠缺,缺乏全生命周期理念,往往急于追求快速實現(xiàn)經(jīng)濟效益,缺乏對管理變革的堅決信心和持久投入。

 

  BIM人才方面

 

  隨著BIM技術在城市軌道交通領域的逐漸深入,對BIM技術人才數(shù)量和質(zhì)量的要求提出了較高的要求:


  1)城市軌道交通BIM應用不僅僅涉及諸多專業(yè)的綜合,還涉及到綜合管理能力,現(xiàn)有BIM人才的能力結(jié)構不足,并且忙于現(xiàn)有業(yè)務難以系統(tǒng)性學習BIM技術。

 

  2)高校作為建筑人才培養(yǎng)的重要嘗試,目前對BIM技術理念的推廣和學科體系建設方面還存在不足,現(xiàn)有的教學體系更多的關注于BIM技術在建筑設計初期階段的應用,更傾向于建筑概念、方案階段的應用,割裂了全生命周期過程。

 

  3)企業(yè)的BIM人才培育往往通過聘請BIM顧問、短期封閉培訓等形式,但培訓內(nèi)容矩形、培訓時間短,難成體系;并且企業(yè)對BIM人才激勵制度不足,導致BIM人才流失較高。


 

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  政策標準方面

  我國BIM技術標準研究起步相比于國外較晚。2007年在對IFC標準進行本土化改進的基礎上提出了《建筑對象數(shù)字化定義》標準,近幾年又陸續(xù)制定了《建筑工程信息模型應用統(tǒng)一標準》、《建筑工程信息模型分類和編碼標準》、《建筑工程信息模型存儲標準》等標準。針對城市軌道交通領域的BIM標準,北京、深圳等城市以及上海申通地鐵、廣州地鐵集團等企業(yè)也相應頒布了設施設備編碼標準、建模與交付標準等??偟膩碚f對國外標準的研究還不夠深入,結(jié)合我國城市軌道交通實際情況的標準拓展工作更為缺乏,缺乏針對城市軌道交通工程成熟的應用層次標準,缺乏系統(tǒng)的標準規(guī)范體系。


  住建部頒發(fā)的《2016?2020年建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》中明確要求深入研究BIM的創(chuàng)新應用,著力增強其集成應用能力。但是目前還缺乏有效的激勵措施,導致參與方驅(qū)動力不足;缺乏有力的行政監(jiān)管體系,導致BIM技術在使用中落地應用程度不足。
 

 

  理論技術方面


  近些年我國政府企業(yè)及科研機構等針對BIM技術開展了深入研究,但BIM技術在理論技術方面還存在諸多問題:

 

  1)本地化不足,本地化構件資源少,不同軟件間的數(shù)據(jù)交互格式不統(tǒng)一,與我國規(guī)范標準的融合程度低等。


  2)我國目前開自主開發(fā)了適應國情的BIM軟件,但未能形成類似Autodesk軟件成套技術體系,限制了BIM技術全生命周期的應用潛力。

 

  3)城市軌道交通相比于一般地建筑工程更為復雜,BIM技術的難度更高,對B1M軟件開發(fā)和人才知識結(jié)構提出了更高的要求。

 

  4)目前BIM技術屬于基礎應用體系,還未針對軌道交通領域的細分專業(yè)有針對性的開發(fā)設計。

 

  5)目前BIM技術應用平臺眾多,在選擇B1M平臺時缺乏有效的必選。

 

  6)針對BIM技術的二次開發(fā)需要適應BIM技術更新快的特點,需要具備可持續(xù)性。

 

  經(jīng)濟效益方面

 

  現(xiàn)階段很多單位在城市軌道交通工程中釆用BIM技術還是處于初期探索階段,還未能明確適應企業(yè)自身特點的應用策略和收益模式:

 

  1)在初期探索階段,要投入巨大的費用去購買軟硬件、購買員工培訓服務等。

 

  2)BIM技術帶來的員工思維方式和操作方式轉(zhuǎn)變,短期內(nèi)也會增加設計費、人工費等支出。

 

  3)城市軌道交通具有投資回報周期長的特點,短期內(nèi)BIM技術的經(jīng)濟效益不明顯甚至存在風險。


  4)BIM技術的不同參與單位,無論是設計單位還是運營單位,往往都局限于自己收務領域的成用,割裂了BIM技術的全生命周期應用過程,可能會出現(xiàn)某一階段或者某一參與單位負收益的怡況。

 


  5)建設單位自身對于BIM技術的投入與收益不明確,對參建各單位的BIM投入和利益分配機制不明確。

 

  管理革新方面

 

  BIM不僅僅是一個涵蓋了建設全生命周期不同參與方共享的信息載體,更是一個利用信息共孚模型實現(xiàn)建設過程自動化的過程。BIM技術應用必然會帶來建筑業(yè)的生產(chǎn)組織方式和管理方式發(fā)生與之相匹配的巨大變革:


  1)企業(yè)應用BIM技術需要重新進行資源整合與分配,部門職責、工作內(nèi)容和工作量進行調(diào)整,短期內(nèi)可能導致工作效率低、組織結(jié)構紊亂的風險。

 

  2)需要對既有的管理規(guī)章制度進行改革,企業(yè)人才培養(yǎng)機制、考核及獎評機制需要進行調(diào)整。

 

  3)城市軌道交通涵蓋的專業(yè)眾多,特別是站后機電施工階段涉及到復雜的接口關系和交叉施工,使用BIM技術對既有工作流程的革新帶來了巨大挑戰(zhàn)。

 

  4)現(xiàn)階段企業(yè)管理層對BIM技術的緊迫性和必要性認識欠缺,缺乏全生命周期理念,往往急于追求快速實現(xiàn)經(jīng)濟效益,缺乏對管理變革的堅決信心和持久投入。

 

  BIM人才方面

 

  隨著BIM技術在城市軌道交通領域的逐漸深入,對BIM技術人才數(shù)量和質(zhì)量的要求提出了較高的要求:


  1)城市軌道交通BIM應用不僅僅涉及諸多專業(yè)的綜合,還涉及到綜合管理能力,現(xiàn)有BIM人才的能力結(jié)構不足,并且忙于現(xiàn)有業(yè)務難以系統(tǒng)性學習BIM技術。

 

  2)高校作為建筑人才培養(yǎng)的重要嘗試,目前對BIM技術理念的推廣和學科體系建設方面還存在不足,現(xiàn)有的教學體系更多的關注于BIM技術在建筑設計初期階段的應用,更傾向于建筑概念、方案階段的應用,割裂了全生命周期過程。

 

  3)企業(yè)的BIM人才培育往往通過聘請BIM顧問、短期封閉培訓等形式,但培訓內(nèi)容矩形、培訓時間短,難成體系;并且企業(yè)對BIM人才激勵制度不足,導致BIM人才流失較高。