中國版“超級高鐵”研究再獲新進(jìn)展，世界上時速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮直道試驗線正在成都搭建，今年年底前將建成，并投入工程化測試。這是記者12日從西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室獲悉的。

　　12日下午，在這個位于成都的實驗室，一條直徑4.2米、長140米的特制管道里，工程師們正在進(jìn)行設(shè)備安裝和調(diào)試。此前，這條管道的真空氣密性測試已經(jīng)完成。

　　該實驗室研究人員介紹，這條全新的試驗線將在低氣壓環(huán)境中測試，實驗車車底布滿特制的高溫超導(dǎo)材料，依靠液氮形成的低溫，達(dá)到超導(dǎo)和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，承重200公斤，測試時速最高可達(dá)400公里/小時。而此前，美國科技狂人馬斯克的同類型“超級高鐵”試驗時速最高只有每小時355公里。

　　據(jù)了解，這套裝置將采用直線電機彈射加速，將列車模型在140米距離內(nèi)加速至400公里時速，并在行駛過程中完成列車空氣動力學(xué)、管道-磁軌-車體耦合振動、運行平穩(wěn)性及穩(wěn)定性等一系列測試，為下一步的載人中試打下基礎(chǔ)。

　　此前，該實驗室已驗證過，“磁懸浮+真空”創(chuàng)造的低阻運行環(huán)境，能有效提升未來高鐵的速度。“這條直線試驗線，將極大提升試驗時速，并進(jìn)一步驗證準(zhǔn)真空、高速環(huán)境下‘超級高鐵’的可行性。”該研究人員說。

　　另據(jù)了解，該實驗室正在與中國中車聯(lián)合研發(fā)能載100人的1：1樣車，這種實用化原型車懸浮能力將達(dá)到2噸/米，懸浮高度15毫米，能達(dá)到現(xiàn)有軌道交通運營載重要求。

　　作為革命性的技術(shù)創(chuàng)新，高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)首先誕生于西南交通大學(xué)。2000年，該校研制出世界第一輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實驗車，此后又研制出我國第一條環(huán)形試驗線及國際首個真空管道磁懸浮試驗系統(tǒng)。

　　所謂高溫超導(dǎo)，是指在零下196攝氏度的液氮環(huán)境中，特殊材料制成的超導(dǎo)體具有零電阻效應(yīng)。與低溫超導(dǎo)磁懸浮相比，高溫超導(dǎo)磁懸浮有自穩(wěn)定性。換句話說，把高溫超導(dǎo)體放在永磁軌道上后，能提供穩(wěn)定的導(dǎo)向力和懸浮力，既能懸浮、又能懸掛，不會上下左右搖晃，可以保證列車平穩(wěn)性。

　　該研究人員說，真空技術(shù)已經(jīng)很成熟，高溫超導(dǎo)技術(shù)也有成型的解決方案，二者相結(jié)合的未來“超級高鐵”，時速有望突破1000公里。這也意味著，成都到北京的陸地出行，也將由現(xiàn)在的7個多小時縮短到100分鐘以內(nèi)。

　　但是，想要實現(xiàn)這一目標(biāo)，并非一蹴而就。他解釋說，目前進(jìn)行的是驗證性試驗，項目投產(chǎn)前還要進(jìn)行中試，到最終的商業(yè)化運行，還有很長的路要走；同時，作為一個新興前沿領(lǐng)域，每一步都是未知的，需要有科研自信和各方支持。

　　“最缺的是資金和社會的支持。一公里的試驗線，大概需要2億元資金。目前，‘超級高鐵’項目HyperloopOne公司已吸引了3億多美元的投資。國內(nèi)不少研究機構(gòu)和企業(yè)對我們的‘超級高鐵’很感興趣，但是這項技術(shù)前瞻性大，商業(yè)資本暫時還沒能落地。如何吸引更多資金投入到研發(fā)上來，這也是中美‘超級高鐵’的最大差距。”該研究人員說。

　　目前，中國工程院、科技部、國家鐵路局和國家鐵路總公司均對這一技術(shù)給予極大關(guān)注，相信在不遠(yuǎn)的將來，超高速真空管道磁浮交通的研究步伐會大大加快。