“膠水”粘接高鐵大橋？

　　中國(guó)制造已經(jīng)成為了世界領(lǐng)先的標(biāo)桿，而中國(guó)的發(fā)展也是讓世界為之震驚的，如今中國(guó)又一偉大技術(shù)將再一次在世界舞臺(tái)上大放異彩，就是中國(guó)的"節(jié)段預(yù)制膠接技術(shù)”，這項(xiàng)建造技術(shù)的成功應(yīng)用代表著中國(guó)的建筑水平有了跨時(shí)代的進(jìn)步。

　　我國(guó)鄭阜高鐵周淮特大橋跨新運(yùn)河近日合攏成功，這是我國(guó)“節(jié)段預(yù)制膠接”的第一次應(yīng)用并且非常成功，打破了國(guó)內(nèi)連續(xù)梁施工的領(lǐng)域空白。

　　據(jù)了解，我國(guó)傳統(tǒng)造橋連續(xù)梁施工技術(shù)施工期較長(zhǎng)，而且工程量巨大，總耗資高，耗費(fèi)大量的人力物力，而且還會(huì)造成污染。

　　但此次的鄭阜高鐵周淮特大橋建筑，整個(gè)工程全長(zhǎng)19.6公里，將長(zhǎng)度為412.5米、寬12.9米，總重量達(dá)1.6萬(wàn)噸的連續(xù)梁“化整為零”，分成96個(gè)階段進(jìn)行工廠化預(yù)制生產(chǎn)，同時(shí)還采用配套的大型2500噸級(jí)造橋機(jī)，在空中膠接然后拼裝合攏，而這一精度的誤差僅在1毫米之內(nèi)。

　　將傳統(tǒng)的橋連續(xù)梁施工技術(shù)上的諸多難題都一一解決，實(shí)現(xiàn)了工程短、成本低、甚至還非常環(huán)保。