1月30日上午，隨著最后一方混凝土澆注完畢，廣州地鐵14號(hào)線一期最后一座車站———鐘落潭站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。至此，該線路所有車站已全部封頂，全線土建工程累計(jì)完成89%，力爭(zhēng)2018年年底建成開通。地鐵集團(tuán)宣傳部主任葉子川表示，14號(hào)線一期將采用6節(jié)編組的列車，最高運(yùn)行時(shí)速120公里，建成開通后將采用快慢車模式運(yùn)行，屆時(shí)，從從化街口上車的乘客，乘坐快車最快1小時(shí)可到達(dá)位于市中心的紀(jì)念堂站，大大提高出行效率。

高架車站施工舉步維艱

地鐵集團(tuán)宣傳部主任葉子川介紹，為實(shí)現(xiàn)從化區(qū)與中心城區(qū)的快速交通，14號(hào)線一期線路建成開通后將采用快慢車模式運(yùn)行，快車只停嘉禾望崗、新和、江埔、街口4座車站，因此，需要在東平、太和、鐘落潭、太平、鄧村等5座車站設(shè)置越行站供快車越行通過。

作為越行站之一的鐘落潭站，位于白云區(qū)鐘落潭鎮(zhèn)中心區(qū)域，地處廣從公路上方，車站全長(zhǎng)120米、寬34.4米，為三層雙島四線車站，從2015年11月開始施工以來，車站不僅遭遇了地下溶洞和廣從路同步改造帶來的施工障礙，而且由于越行站的設(shè)置導(dǎo)致車站整體面積比普通車站要大2000平方，其施工工序和施工難度也相應(yīng)增加。此外，高架車站位于馬路中間，兩側(cè)的廣從路車流量大，道路中間多處有高壓線，高架雜物若掉落到下面的道路上，對(duì)來往車輛和行人安全造成影響，整個(gè)施工過程可謂是“舉步維艱”。

多措并舉確保施工安全

據(jù)地鐵集團(tuán)14號(hào)線一期土建項(xiàng)目負(fù)責(zé)人莫暖嬌介紹，針對(duì)鐘落潭站施工的困難，地鐵集團(tuán)采取了多種措施減少施工對(duì)周邊的影響，同時(shí)制定了應(yīng)急預(yù)案應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的各種意外情況。

針對(duì)車站地底存在大片溶洞、最大溶洞達(dá)14 .5米深的情況，施工單位廣東省基礎(chǔ)公司采取沖孔成樁的方法打下144根樁基，同時(shí)回填了4萬(wàn)余方黃泥、片石以填補(bǔ)溶洞空孔，同步加密布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，定期監(jiān)測(cè)地面沉降，大大降低了樁基施工對(duì)溶洞和周邊道路和建筑的影響。

針對(duì)高架越行站體量大、周邊車流量大，傳統(tǒng)吊車受吊臂長(zhǎng)度限制的情況，施工單位采取了分段施工的方法，同時(shí)為減少吊車來往而增加的廣從路負(fù)擔(dān)，車站在施工時(shí)使用塔吊完成吊裝作業(yè)，盡可能地確保道路暢通。此外，還在行駛車輛對(duì)施工影響較大的地方安設(shè)了防撞墩，在起重吊裝期間設(shè)置了隔離帶，遇到極端天氣時(shí)及時(shí)調(diào)整工序安排，同時(shí)清理各類雜物，把小型工具、材料放置在指定區(qū)域，防止被大風(fēng)吹到地面影響行人和車輛安全。