西媒稱，夏日的陽光炙烤著上海市。就連呼嘯而過的跑車也無法與蟬鳴聲抗衡。但這座經(jīng)濟(jì)大都市地下20米深的隧道中卻安靜涼爽。巨大的盾構(gòu)機(jī)正在挖掘全世界最長的市郊地鐵線——地鐵14號線。盾構(gòu)機(jī)每天向前推進(jìn)9.6米。2020年項(xiàng)目完工后，由16條市郊地鐵線“編織”的長達(dá)673公里的緊密地鐵網(wǎng)又將增添38.5公里的里程。

 

　　據(jù)西班牙《國家報(bào)》網(wǎng)站9月16日報(bào)道，“這是12年來我參與建造的第5條線路，我發(fā)現(xiàn)這次的建造過程有了很大的進(jìn)步，”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人之一楊軍說，“雖然設(shè)計(jì)新線路越來越困難，因?yàn)槲覀儾坏貌辉诟畹牡胤酵诰蛩淼?，?guī)劃也必須更加精確，但多虧了先進(jìn)的技術(shù)，我們的進(jìn)展更快，安全系數(shù)也更高。”不遠(yuǎn)處，10名工人正在操作隧道掘進(jìn)機(jī)“鼴鼠”，“鼴鼠”在掘進(jìn)的同時(shí)使用從隧道中挖掘出來的石塊對隧道墻面進(jìn)行支護(hù)。楊軍說：“以前我們可能需要3倍數(shù)量的工人和4倍的時(shí)間。”

 

　　報(bào)道稱，自帶翻斗車的小型機(jī)車負(fù)責(zé)將“鼴鼠”吐出的泥土和殘?jiān)\(yùn)送至工廠進(jìn)行分離。楊俊說：“巖石和泥土被運(yùn)送至另一個(gè)地方，用于回收利用和制造不同的材料。安全和環(huán)境保護(hù)是優(yōu)先考慮的事項(xiàng)，因此我們還建造了臨時(shí)棚屋，用于阻擋噪音以及控制每項(xiàng)工程入口處的灰塵污染。”

 

　　報(bào)道稱，上海一直以來都對地下工程充滿雄心。上海申通地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)經(jīng)營這條線路，該集團(tuán)副總裁邵偉中說：“目標(biāo)是，到2030年（上海地鐵總長度）達(dá)到1000公里。”當(dāng)然，這項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃并不便宜。邵偉中說：“露天線路——尤其是通過附近的小區(qū)——每公里的造價(jià)約為5億至7億元，地下線路每公里的造價(jià)約為13億元。”

 

　　報(bào)道表示，邵偉中說：“在歐洲城市花費(fèi)會高得多，但這里的花費(fèi)也在快速上漲，因?yàn)閯趧恿?、材料以及用于補(bǔ)償因受工程影響而搬遷的住戶的費(fèi)用都在增加。”事實(shí)上，花費(fèi)最高的是最后一項(xiàng)。“我們?yōu)楸仨毐徽饔玫姆慨a(chǎn)提供了基于市場價(jià)的補(bǔ)償，抱怨聲逐漸減少，直至幾乎完全消失。”

 

　　邵偉中還對上海地鐵引入的科技創(chuàng)新感到自豪。他說：“我們率先引入了利用手機(jī)對交通卡進(jìn)行非接觸式充值的技術(shù)——只需將交通卡貼近裝有NFC（近距離無線通信）芯片的手機(jī)，通過電子支付系統(tǒng)就可以增加余額。我們還率先使用手機(jī)二維碼替代交通卡——二維碼在手機(jī)屏幕上生成，控制進(jìn)出站臺的閘門上的傳感器將掃描二維碼。我們不僅希望我們的地鐵線是最長的，還希望它是世界上最現(xiàn)代化和最高效的。”

 

　　報(bào)道稱，各類創(chuàng)新使上海地鐵成為中國其他城市效仿的標(biāo)桿。目前，中國建造的地鐵線路長度在世界上位居第一。41座城市的工程正在進(jìn)行中，其中20多座城市將首次使用地鐵網(wǎng)?；蛟S這一切還只是開始。