10月29日，記者從長春市政府召開的新聞發(fā)布會上獲悉，長春城市軌道交通8號線將于今日（10月30日）正式通車試運營。至此，長春城市軌道交通運營線網(wǎng)總里程達到100.1公里。

 

　　長春市軌道交通8號線是長春市軌道交通線網(wǎng)中一條聯(lián)接中心城區(qū)與長東北地區(qū)的輕軌制式線路，線路的開通為長春市居民的活動范圍擴大到長春新區(qū)提供了便利的出行條件。

 

 

　　軌道交通8號線一期工程北起北環(huán)城路站，沿北亞泰大街、龍湖大路、北遠達大街、地理路、中科大街敷設(shè)，終至廣通路站，全長13.3公里，全線采用高架敷設(shè)方式，共設(shè)車站12座。是長春市軌道交通線網(wǎng)中一條聯(lián)接中心城區(qū)與長東北地區(qū)的輕軌制式線路。

 

　　全線設(shè)北環(huán)城路、一二三中學(xué)、小南、小城子街、北湖大橋、北湖公園、和安街、光機路、大學(xué)城路、地理所、奧林匹克公園、廣通路共12個站點。

 

 

　　2014年4月，軌道交通8號線一期工程試驗開工建設(shè)，2016年6月全面開工建設(shè)，2018年5月10日主體工程完工，2018年10月18日完成初期運營前安全評估。經(jīng)主管部門批準(zhǔn)，確定將于10月30日通車試運營，8時08分，北環(huán)城路站與廣通路站將同時雙向始發(fā)。

 

　　8號線一期工程全線配備17列兩輛編組C型輕軌客車。運營初期，首車北環(huán)城路站與廣通路站，6時雙向?qū)Πl(fā)，末車北環(huán)城路站與廣通路站，21時雙向?qū)Πl(fā)；單程運行28分鐘；車隔10分鐘。

 

 

　　8號線通車試運營將實行軌道交通線網(wǎng)票價，與軌道交通1號線實現(xiàn)站內(nèi)無障礙換乘。起步價為2元7公里，晉級里程為6、6、8、8、10公里，即0—7（含7，以下類同）公里，票價2元；7—13公里，票價3元；13—19公里，票價4元；19—27公里，票價5元；27—35公里，票價6元；35公里以上每增加10公里，票價增加1元。

 

　　實施老年人乘車優(yōu)惠制度

 

　　依據(jù)《長春市老年人權(quán)益保障條例》實施方案，8號線自通車試運營之日起，與軌道交通1、2、3、4號線同樣實行老年人乘車優(yōu)惠制度。在平峰時段（除工作日6：30—9：00、16：30—18：30以外的運營時間）為老年人發(fā)放福利票。65周歲以上（含65周歲）老年人持長春市本市身份證或居住證、老年證到客服中心或售票室即可辦理福利票。

 

 

　　據(jù)長春市軌道交通集團有限公司總經(jīng)理曹國利介紹，長春城市軌道交通8號線是繼軌道交通2號線通車試運營后，今年長春市開通的又一條軌道交通線路，至此長春城市軌道交通運營線網(wǎng)總里程達到100.1公里，躋身軌道交通運營線網(wǎng)百公里城市行列。這是長春城市軌道交通事業(yè)發(fā)展中一個重大節(jié)點的跨越。

 

　　8號線蜿蜒在長春的東北部，將長春新區(qū)北湖科技開發(fā)區(qū)的產(chǎn)業(yè)、科技、民生、生態(tài)等諸多優(yōu)勢區(qū)域連接成一個有機整體；同時打通鐵路、濕地公園、繞城高速等交通瓶頸，為長春新區(qū)與中心城區(qū)互聯(lián)互通提供綠色通道。這不僅直接關(guān)系到新區(qū)居民的出行、工作、購物和生活，推動新區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，而且為長春市居民的活動范圍擴大到長春新區(qū)提供了便利的出行條件。

 

 

　　8號線的線路識別色為青色。車站設(shè)計符合長春市總體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、城市景觀設(shè)計等要求；車站設(shè)計遵循以人為本、節(jié)能環(huán)保等設(shè)計理念，采用全線一景，風(fēng)格整體統(tǒng)一；根據(jù)站址實際情況，12座高架車站優(yōu)先選用體量較小的路中單層橋式車站，其中，高架側(cè)式站10座，框架島式站2座；結(jié)合客流吸引情況，共設(shè)21個出入口，運營初期將全部投入使用。

 

　　8號線一期工程配備運營人員504人。其中，各類調(diào)度人員16人、駕駛員55人、站務(wù)員212人、維修人員211人。另外，還配置安保、安檢人員152人。同時，全線配置了人性化、智能化的便民設(shè)施和無障礙設(shè)施:8號線一期工程共設(shè)28部電動扶梯、8部直梯和21臺無障礙升降平臺；207臺通道閘機（其中，42臺加寬通道閘機）；自動售票機73臺、半自動售票系統(tǒng)46套。此外，8號線站內(nèi)還安裝了信息播報系統(tǒng)，以及干式消防系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)等。

 

 

　　8號線一期工程車站的裝修風(fēng)格采用“一線一景”設(shè)計。遵循人性化設(shè)計理念，現(xiàn)代簡約、簡潔明快、功能優(yōu)先，便于建設(shè)管理、方便運營維護、降低運營成本，提高了社會和經(jīng)濟綜合效益。車站優(yōu)先選用路中單層橋式車站，設(shè)備用房主要布置在地面站房內(nèi)，進而減小路中高架部分的建筑體量，降低對城市景觀影響；全線外立面裝飾手法統(tǒng)一，采用鋼結(jié)構(gòu)框架、石材幕墻與玻璃幕墻相結(jié)合，外觀簡潔、大氣、通透，體現(xiàn)出軌道交通的快捷與高效；使用標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化材料，大大降低了材料成本、縮短了工期，同時降低運營維護難度。

 

 

　　為了滿足沿線景觀和環(huán)保要求，8號線高架橋首次在東北高寒地區(qū)采用開口薄壁U型梁建設(shè)軌道交通高架橋梁，并在U型梁總設(shè)計、施工工藝等多方面進行了創(chuàng)新，為軌道交通高架橋梁建設(shè)提供了新思路。

 

　　U型梁景觀效果新穎、降噪效果明顯；兩側(cè)主梁可防止脫軌車輛傾覆下落，行車更安全；U型梁的受力架構(gòu)本身就是行車和設(shè)備的功能架，降低了運營維護成本；通過創(chuàng)新設(shè)計，還實現(xiàn)梁上運梁、架橋機架設(shè)，大大減少了工程建設(shè)對道路交通的影響。

 

 

　　長春市地處高寒地區(qū)，為提升乘客乘車舒適度，8號線車站站廳增設(shè)了地源熱泵自采暖系統(tǒng)，在站臺設(shè)置了防寒罩棚。地源熱泵采暖系統(tǒng)在高鐵車站及機場項目中得到大量應(yīng)用，而在城市軌道交通項目中是首次應(yīng)用。地源熱泵自采暖系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)移地下土壤中熱量或者冷量到建筑物內(nèi)，使站廳內(nèi)實現(xiàn)冬暖夏涼；而站臺上的防寒罩棚將使乘客在冬季候車時不再飽受寒冷之苦。

 

 

　　目前消防系統(tǒng)大多采用濕式消火栓給水系統(tǒng)，在冬季存在凍結(jié)、漏水等問題。8號線一期工程首次采用干式消防系統(tǒng)，在非使用狀態(tài)下管道內(nèi)無水，而在發(fā)生火災(zāi)時，通過系統(tǒng)聯(lián)動，短時間內(nèi)管道迅速充滿水，由干式迅速轉(zhuǎn)變?yōu)闈袷较到y(tǒng)，以達到滅火目的。干式消防系統(tǒng)具有不需要保溫、不存在凍結(jié)問題，不會因漏水而影響正常運營。

 

 

　　8號線采用的C輕軌客車實現(xiàn)100%國產(chǎn)化制造。全車70%低地板，共設(shè)124個座椅，滿載622人；車輪采用新型彈性車輪，運行噪音低，減少車輛震動；全功能CBTC信號系統(tǒng)，實現(xiàn)了運營期間高正點率和運行圖兌現(xiàn)率；座椅采用玻璃鋼材質(zhì)，不掉色更耐臟更耐磨，每個座椅配備電加熱，保證冬季保溫；車輛保暖集合了電加熱及空調(diào)制熱，使客室升溫更快；車輛采用先進網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，能夠有效監(jiān)控車輛狀態(tài)及記錄各主要系統(tǒng)故障；車輛制動系統(tǒng)設(shè)有不同制動級位，制動性能更好。乘客乘車舒適性得到大大提升。