湖南軌道交通從補(bǔ)短板中尋求發(fā)展機(jī)遇

　　近年來(lái)，新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革正在重構(gòu)全球的創(chuàng)新版圖，在軌道交通領(lǐng)域，綠色、智能、共享等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，給中國(guó)的軌道交通產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了許多機(jī)遇。

 

　　步入新的歷史階段，中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)仍然存在短板和不足，我們應(yīng)該從哪些方面發(fā)力？又如何在補(bǔ)短板的過(guò)程中，保住領(lǐng)先地位，趕上落后領(lǐng)域，尋求新的機(jī)遇？昨日，2018中國(guó)（湖南）國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)舉辦軌道交通發(fā)展模式高層論壇，與會(huì)專家通過(guò)開放性、前沿性、國(guó)際性的議題，聚焦產(chǎn)業(yè)前沿，匯聚高端智慧，為加快發(fā)展我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)建言獻(xiàn)策。

 

 

 

　　從改革開放之初的瓶頸制約，到20世紀(jì)末的初步緩解，公共交通為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。黨的十九大提出了新的要求，交通供給尚不能滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的需求，對(duì)比世界交通強(qiáng)國(guó)，我們?nèi)源嬖诓簧俨罹?，還不是交通強(qiáng)國(guó)。

 

　　怎么建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)？我認(rèn)為既要有全球視角，又要立足國(guó)情，著重補(bǔ)足短板。比如城市交通擁堵的問(wèn)題，需要多種交通方式形成一體化，以城市軌道交通和公共汽車構(gòu)建都市1小時(shí)通行圈，現(xiàn)在很多大城市遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2小時(shí)。城市與城市之間，則以鐵路、高速公路為骨干，構(gòu)建2小時(shí)交通圈。

 

　　在交通設(shè)施方面，我們已經(jīng)取得了很大成就，高鐵領(lǐng)域進(jìn)入世界先進(jìn)行列，但是我們還有很多問(wèn)題，比如汽車、飛機(jī)、船舶動(dòng)力和控制系統(tǒng)受制于人。我們基礎(chǔ)理論研究也比較薄弱，從0到1的創(chuàng)新不足，而且在國(guó)際規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)制定上，我們?cè)捳Z(yǔ)權(quán)也不強(qiáng)。

 

　　那么交通發(fā)展的關(guān)鍵突破點(diǎn)在哪呢？我認(rèn)為是在“四化”，即一體化、綠色化、共享化、智能化發(fā)展。當(dāng)前交通運(yùn)營(yíng)管理模式的深刻變革，正是聚焦這些趨勢(shì)。作為交通領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵突破點(diǎn)，抓好這“四化”，有利于牽住交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的牛鼻子。

 

　　最后就是穩(wěn)定的資金保障機(jī)制，化解資金風(fēng)險(xiǎn)。我們現(xiàn)在公路、鐵路的債務(wù)較重，我們要建立外部補(bǔ)償機(jī)制，發(fā)揮資本的引領(lǐng)作用。

 

 

 

　　對(duì)比世界一流，我們?cè)谟布矫姘l(fā)展得比較快，但在軟件方面我們還要逐步加強(qiáng)。我們現(xiàn)在缺乏的是基礎(chǔ)理論研究，這方面要特別加強(qiáng)。想要進(jìn)入世界先進(jìn)行列，引領(lǐng)世界軌道交通的發(fā)展，尤其要加強(qiáng)我們的原創(chuàng)性，但目前我們?cè)谠瓌?chuàng)性創(chuàng)新這方面的力度不夠，在核心技術(shù)研究和顛覆性的研究方面，必須進(jìn)一步加強(qiáng)。

 

　　在滿足社會(huì)運(yùn)輸需求方面，應(yīng)重點(diǎn)放在補(bǔ)短板上。我們短板在哪里？從路網(wǎng)來(lái)看，我們有發(fā)展不均衡的問(wèn)題，我們中西部地區(qū)還有一些短缺，還有些地方要修建鐵路。我們老少邊窮地區(qū)，國(guó)家應(yīng)該重點(diǎn)照顧，通過(guò)鐵路來(lái)帶動(dòng)地區(qū)致富。

 

　　此外，我們還要提高鐵路的耐久性，我們現(xiàn)在對(duì)一些特別重要的工程，比如港珠澳大橋，設(shè)計(jì)使用壽命達(dá)到了120年，所以今后在軌道交通建設(shè)方面，耐久性會(huì)有很高的要求。自然災(zāi)害也對(duì)交通運(yùn)輸安全構(gòu)成威脅，在交通設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)過(guò)程中，要提高標(biāo)準(zhǔn)，要能夠抵御防治自然災(zāi)害的發(fā)生。今后在這一部分怎么通過(guò)科學(xué)監(jiān)測(cè)，進(jìn)行健康檢查，是我們的重點(diǎn)任務(wù)。

 

　　在智能鐵路方面，我們最主要的問(wèn)題，就是要擁有大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，包括智能網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)。從各種傳感器收集信息，通過(guò)主動(dòng)學(xué)習(xí)做出科學(xué)決策，解決我們高質(zhì)量發(fā)展的問(wèn)題，讓軌道交通更安全可靠、更節(jié)能高效，所以智能化也是非常重要的一塊。

 

 

 

　　世界一流的軌道交通已經(jīng)走向智能化，我們中軌集團(tuán)提出補(bǔ)短板，其中一個(gè)重點(diǎn)就是要加強(qiáng)新技術(shù)的應(yīng)用，豐富其應(yīng)用場(chǎng)景。

 

　　在軌道交通的實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，國(guó)內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新一直是短板，城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)性和經(jīng)營(yíng)性很強(qiáng)，它需要新的技術(shù)去應(yīng)用，去挖掘新的增長(zhǎng)點(diǎn)。中軌集團(tuán)在應(yīng)用方面有些突破。我舉個(gè)例子，比如站臺(tái)應(yīng)急疏散，火災(zāi)來(lái)臨的時(shí)候不需要人為去操作，智能設(shè)施自動(dòng)檢測(cè)生命體征，當(dāng)無(wú)生命體征的時(shí)候，防火門就自動(dòng)關(guān)閉。其實(shí)這是個(gè)簡(jiǎn)單技術(shù)，但是之前沒(méi)有人做過(guò)。

 

　　另外一個(gè)就是LED透明顯示屏，它比較前沿。平時(shí)它就是個(gè)透明玻璃，當(dāng)需要顯示的時(shí)候，就可以變成一個(gè)屏幕。大家坐列車的時(shí)候，如果不想看風(fēng)景，就可以當(dāng)作一個(gè)顯示屏使用，觀看影像產(chǎn)品。

 

　　在新能源方面，可以采用太陽(yáng)能儲(chǔ)能的頂板，通過(guò)智能設(shè)計(jì)成為能源輸送的線路，而且自己還能發(fā)電。

 

　　下一步，中軌集團(tuán)將參與長(zhǎng)沙軌道交通6號(hào)線的PPP項(xiàng)目，我們將引入全世界排名第一的機(jī)構(gòu)共同參與。我們也在積極關(guān)注地方的一些存量項(xiàng)目，根據(jù)實(shí)際情況置換資本金，釋放財(cái)政資金，減少政府負(fù)債。政府拿到這筆資金后，可以作為新線路的投資資金。