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西安地鐵九號線首個盾構(gòu)區(qū)間率先貫通

2018-12-03 來源:西安晚報
本文摘要:12月1日,從中國中鐵西安地鐵工程指揮部傳來喜訊,西安地鐵九號線首個盾構(gòu)區(qū)間(紡織城—香王)右線經(jīng)過184天掘進精準(zhǔn)貫通。據(jù)悉,該區(qū)間是全線首個盾構(gòu)始發(fā)、率先貫通的區(qū)間。
  
  12月1日,從中國中鐵西安地鐵工程指揮部傳來喜訊,西安地鐵九號線首個盾構(gòu)區(qū)間(紡織城—香王)右線經(jīng)過184天掘進精準(zhǔn)貫通。據(jù)悉,該區(qū)間是全線首個盾構(gòu)始發(fā)、率先貫通的區(qū)間。
 
  紡織城—香王盾構(gòu)區(qū)間在掘進過程中,順利完成了西安地鐵建設(shè)以來的首次右線下穿左線交叉互換的施工任務(wù),保證了地鐵九號線建成后可實現(xiàn)與地鐵一、六號線的單向同站臺換乘。該盾構(gòu)區(qū)間右線長1495.5米,隧頂埋深約10.5米~19米,線路最大縱坡為24.8‰,最小轉(zhuǎn)彎半徑450米,盾構(gòu)區(qū)間右線下穿左線99米,穿越地層主要以卵石、粉質(zhì)黏土為主,掘進過程中相繼克服了下穿地鐵六號線出入線既有結(jié)構(gòu)及樁基、側(cè)穿香王安置樓、下穿香王收費站、西藍高速公路等施工難題。
 
  自4月29日開始掘進以來,施工單位嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進參數(shù),加強施工監(jiān)測及測量,在對各風(fēng)險源的下穿過程中,創(chuàng)新采取干混同步注漿的方式,施工進度從最初的每天3環(huán)提高到每天14環(huán),在確保安全、質(zhì)量的前提下,圓滿完成了該區(qū)間右線隧道的掘進任務(wù)。
 
  截至目前,西安地鐵九號線全線8個盾構(gòu)區(qū)間,已有7個區(qū)間的14臺盾構(gòu)機下井組裝,始發(fā)的12臺盾構(gòu)機累計完成掘進7615.5米,完成總量的23.6%。

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西安地鐵九號線首個盾構(gòu)區(qū)間率先貫通

西安晚報

  

  12月1日,從中國中鐵西安地鐵工程指揮部傳來喜訊,西安地鐵九號線首個盾構(gòu)區(qū)間(紡織城—香王)右線經(jīng)過184天掘進精準(zhǔn)貫通。據(jù)悉,該區(qū)間是全線首個盾構(gòu)始發(fā)、率先貫通的區(qū)間。
 
  紡織城—香王盾構(gòu)區(qū)間在掘進過程中,順利完成了西安地鐵建設(shè)以來的首次右線下穿左線交叉互換的施工任務(wù),保證了地鐵九號線建成后可實現(xiàn)與地鐵一、六號線的單向同站臺換乘。該盾構(gòu)區(qū)間右線長1495.5米,隧頂埋深約10.5米~19米,線路最大縱坡為24.8‰,最小轉(zhuǎn)彎半徑450米,盾構(gòu)區(qū)間右線下穿左線99米,穿越地層主要以卵石、粉質(zhì)黏土為主,掘進過程中相繼克服了下穿地鐵六號線出入線既有結(jié)構(gòu)及樁基、側(cè)穿香王安置樓、下穿香王收費站、西藍高速公路等施工難題。
 
  自4月29日開始掘進以來,施工單位嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進參數(shù),加強施工監(jiān)測及測量,在對各風(fēng)險源的下穿過程中,創(chuàng)新采取干混同步注漿的方式,施工進度從最初的每天3環(huán)提高到每天14環(huán),在確保安全、質(zhì)量的前提下,圓滿完成了該區(qū)間右線隧道的掘進任務(wù)。
 
  截至目前,西安地鐵九號線全線8個盾構(gòu)區(qū)間,已有7個區(qū)間的14臺盾構(gòu)機下井組裝,始發(fā)的12臺盾構(gòu)機累計完成掘進7615.5米,完成總量的23.6%。