列車(chē)飛馳40年末梢變樞紐 青島鐵路見(jiàn)證改革開(kāi)放巨變

 

　　千古百業(yè)興,先行在交通。每一座城市的崛起,都與它的交通密不可分。改革開(kāi)放40年間,青島市的鐵路交通發(fā)生了翻天覆地的變化,城市的對(duì)外聯(lián)通更加緊密,市民的出行更加便捷?？瓦\(yùn)鐵路從最早單一的膠濟(jì)鐵路到如今濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路即將開(kāi)通,從鐵路的末端變身為沿海的鐵路樞紐,市區(qū)由單一的老火車(chē)站,到如今規(guī)劃建設(shè)了四大鐵路客運(yùn)樞紐；列車(chē)從蒸汽機(jī)車(chē)到電力機(jī)車(chē)再到年底將開(kāi)跑的“復(fù)興號(hào)”,乘車(chē)的環(huán)境越來(lái)越舒適。乘車(chē)票證也發(fā)生了巨大變化,隨著青島站邁向“智慧車(chē)站”,刷身份證乘坐火車(chē)很快就能實(shí)現(xiàn)。交通條件的改善勢(shì)不可擋,城市未來(lái)的快速發(fā)展正徐徐啟幕。

 

 

 

　　有人說(shuō),位于棧橋附近的青島火車(chē)站,有著與生俱來(lái)的浪漫氣質(zhì)。很多外地來(lái)青的游客一下火車(chē),首先會(huì)記住這個(gè)中國(guó)“離海最近”的火車(chē)站。自1904年膠濟(jì)鐵路建成通車(chē)以來(lái),一個(gè)多世紀(jì)里,青島火車(chē)站一直見(jiàn)證了青島這座城市的不斷發(fā)展和前行。

 

　　上世紀(jì)初剛竣工時(shí),青島站是德國(guó)文藝復(fù)興時(shí)期風(fēng)格的建筑,紅瓦黃墻德式鐘樓,儼然一座歐洲城堡。40年間雖幾經(jīng)變遷,但這種整體風(fēng)格被最大限度地保留了下來(lái)。一直到了改革開(kāi)放初期,青島站的規(guī)模仍然比較小,站房的主體為兩層樓房,車(chē)站主入口有十?dāng)?shù)級(jí)石砌臺(tái)階。當(dāng)時(shí),站內(nèi)只有一個(gè)站臺(tái),搭有鋼結(jié)構(gòu)的雨棚。

 

　　隨著青島經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,青島站的客流量日益增大,1991年,增設(shè)膠濟(jì)鐵路復(fù)線工程時(shí),青島火車(chē)站也隨之?dāng)U建,將德建老站基本拆除,在原址改造重建。在原火車(chē)站北側(cè)新修建了大型二層候車(chē)大樓,另在原站址南重新依原來(lái)風(fēng)格建造了南樓,新鐘樓增高了3米。

 

　　面對(duì)日益增加的客流量,再加上奧帆賽即將舉辦,2006年,青島火車(chē)站再次實(shí)施了改擴(kuò)建。“當(dāng)時(shí)是先把四方站和滄口站進(jìn)行了臨時(shí)擴(kuò)容,作為青島站封閉施工期間的替代。”已經(jīng)從鐵路系統(tǒng)退休的孫明先告訴記者,四方站由于場(chǎng)地有限,春運(yùn)客流高峰時(shí),進(jìn)站往往要在外面排上很長(zhǎng)的隊(duì)伍。

 

　　2008年8月1日,改造后的青島火車(chē)站投入使用。站房沿廣場(chǎng)呈“U”形布局,東、西兩側(cè)設(shè)有進(jìn)出站口、售票廳、站臺(tái)、候車(chē)室和貴賓室,南側(cè)設(shè)端頭出站口。德式建筑風(fēng)格的鐘鼓樓及售票廳局部再次得以保留,與青島“紅瓦、綠樹(shù)、碧海、藍(lán)天”的城市特點(diǎn)相適應(yīng)。站內(nèi)設(shè)6站臺(tái)10股道,可同時(shí)?？?0趟列車(chē),運(yùn)能大大提升。

 

　　2016年10月1日,青島火車(chē)站發(fā)送旅客9.3萬(wàn)人次,創(chuàng)下建站以來(lái)單日發(fā)送旅客人數(shù)的最高紀(jì)錄。

 

　　隨著青島北站,以及將來(lái)青島西站、紅島站等鐵路客運(yùn)樞紐的投入使用,青島站的客流將會(huì)進(jìn)一步被分流。但是,青島站至今還秉持著這樣的愿景:厚植半島、服務(wù)全局、放眼全路、走在前列,建成新時(shí)代最美城市會(huì)客廳,打造中國(guó)鐵路濱海第一站。

 

 

　　根據(jù)計(jì)劃,年底前濟(jì)青高鐵和青鹽鐵路將同步通車(chē)運(yùn)營(yíng),青島西站和紅島站都將陸續(xù)投入使用。屆時(shí),島城將出現(xiàn)四大鐵路客運(yùn)樞紐站并存的局面。

 

　　2008年以后,隨著青島鐵路客運(yùn)量連年大幅增長(zhǎng),青島站的運(yùn)能難以滿足城市需要。并且受地理位置限制,青島站難以擴(kuò)建,擁擠問(wèn)題嚴(yán)重制約了青島這座城市的長(zhǎng)足發(fā)展。在此背景下,鐵路青島北站的規(guī)劃建設(shè)提升了日程。2014年1月10日,青島北站正式辦理客運(yùn)業(yè)務(wù),青島由在一個(gè)火車(chē)站集中到發(fā),變成了從青島站、青島北站兩個(gè)火車(chē)站分散出行,進(jìn)入了“一城雙站”時(shí)代。

 

　　青島北站是中國(guó)鐵路的“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn),青榮城際鐵路、青鹽鐵路、膠濟(jì)客專(zhuān)等鐵路線在這里匯集,地鐵1、3、8號(hào)線也在這里換乘。北站采用東、西雙向廣場(chǎng)設(shè)計(jì),站場(chǎng)14臺(tái)18線(含正線),站房建筑面積6.5萬(wàn)平方米,雨棚建筑面積7萬(wàn)平方米。投用以來(lái),客流量日益攀升,最高單日發(fā)送量已經(jīng)超過(guò)了4.6萬(wàn)人次。

 

 

　　紅島樞紐站位于紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)河套街道匯海路以南,環(huán)膠州灣高速以北,近期為濟(jì)青高鐵(青太客專(zhuān))與青鹽鐵路的交會(huì)站,遠(yuǎn)期為規(guī)劃中的國(guó)家濱海高鐵與歐亞鐵路大通道的交會(huì)樞紐。站臺(tái)規(guī)模為10臺(tái)20線,同步建設(shè)長(zhǎng)途站、出租車(chē)、公交車(chē)、地鐵站,實(shí)現(xiàn)各類(lèi)交通出行方式的無(wú)縫隙換乘,打造立體化、現(xiàn)代化陸路綜合樞紐。紅島站是未來(lái)整個(gè)大青島區(qū)域重要的交通樞紐。依托濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路,紅島站將形成濟(jì)青一小時(shí)通達(dá)、省內(nèi)“兩小時(shí)交通圈”,實(shí)現(xiàn)1小時(shí)到達(dá)連云港,3小時(shí)通達(dá)上海的大交通網(wǎng)絡(luò)體系。預(yù)計(jì)到2030年,紅島站年出行總量超2000萬(wàn)人次,出行高峰值為8800人次/小時(shí)。

 

　　青島西站為青島至連云港鐵路主要?？空?站房6萬(wàn)平方米,站場(chǎng)6臺(tái)14線,具備始發(fā)終到功能。是集鐵路、軌道交通、公交、出租車(chē)等多種交通方式于一身的“零換乘”交通樞紐,建成后將成為青島聯(lián)通環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要通道,從青島西站出發(fā)至北京方向,可經(jīng)濟(jì)青高鐵接入京滬通道。未來(lái),從青島西站出發(fā)可2小時(shí)到達(dá)京津冀地區(qū),3小時(shí)到達(dá)長(zhǎng)三角地區(qū),建成后可滿足西海岸新區(qū)近期2025年旅客出行量375萬(wàn)人次以及遠(yuǎn)期2035年旅客出行量500萬(wàn)人次的實(shí)際需求。

 

 

　　青島市交通運(yùn)輸委有關(guān)人士介紹,改革開(kāi)放初期,青島市境內(nèi)只有膠濟(jì)鐵路、藍(lán)煙鐵路,鐵路發(fā)展較為緩慢。1991年興建了膠黃鐵路,1995年開(kāi)通。2003年12月建成膠新鐵路并投入運(yùn)營(yíng),是我國(guó)東部沿海地區(qū)南海便捷大通道的重要組成部分。“十五”期間,完成了膠濟(jì)線電氣化改造、膠黃復(fù)線及電氣化改造、膠新鐵路等工程。“十一五”期間,鐵路建設(shè)進(jìn)一步提速,新建鐵路57公里,電氣化改造165公里,鐵路密度進(jìn)一步增加,增強(qiáng)了半島城市之間鐵路聯(lián)系。新建了膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線,完成了膠濟(jì)鐵路電氣化改造、藍(lán)煙鐵路電氣化改造、膠黃鐵路復(fù)線及電氣化改造工程。

 

　　“膠濟(jì)客專(zhuān)線的建設(shè),是青島鐵路提速的重要一步。”鐵路部門(mén)有關(guān)人士介紹,2007年到2008年底,雖然青島已經(jīng)開(kāi)行了動(dòng)車(chē)組列車(chē),但既有膠濟(jì)鐵路,只有高密到即墨等部分區(qū)段能夠滿足時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組的全速運(yùn)行,其它區(qū)段,動(dòng)車(chē)組只能跑到時(shí)速200公里。

 

　　2008年年底,膠濟(jì)客專(zhuān)線正式運(yùn)營(yíng)后,既有膠濟(jì)鐵路改為了貨運(yùn)專(zhuān)線,使山東省經(jīng)濟(jì)的這條“黃金通道”真正實(shí)現(xiàn)了客貨分離,進(jìn)一步釋放了運(yùn)輸能力,形成區(qū)域內(nèi)1小時(shí)交通圈,構(gòu)筑半島地區(qū)城際客運(yùn)網(wǎng)絡(luò),滿足山東省東部地區(qū)快速增長(zhǎng)的客貨運(yùn)需求。

 

　　近年以來(lái),青島市鐵路建設(shè)迎來(lái)了高潮期,累計(jì)新建鐵路168公里。青島客運(yùn)北站建成投入運(yùn)營(yíng),成為我省最大的鐵路客運(yùn)樞紐站；青榮城際鐵路建成通車(chē),與膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線、太青客運(yùn)專(zhuān)線等銜接形成山東沿海地區(qū)通往全國(guó)各地的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；海青鐵路建成通車(chē),與德龍煙、黃大、膠黃、青連鐵路形成一條貫通南北的沿海大通道；膠新鐵路電氣化改造完成,極大緩解其運(yùn)能運(yùn)力緊張矛盾；青鹽鐵路、濟(jì)青高鐵相繼開(kāi)工建設(shè)。

 

　　按照規(guī)劃,“十三五”期間,青島市將開(kāi)通青鹽鐵路、濟(jì)青高鐵、董家口疏港鐵路,建成濰萊高鐵等鐵路項(xiàng)目,鐵路里程將達(dá)到666公里,增長(zhǎng)75.5%。

 

　　根據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃,作為國(guó)家鐵路網(wǎng)沿海鐵路的重要一環(huán),隨著北段青島至鹽城,南段南通至上海鐵路的建成,將形成自煙臺(tái)經(jīng)青島、連云港、鹽城、南通直達(dá)上海的東部沿海鐵路通道,青島由昔日的鐵路末端變?yōu)殍F路樞紐。

 

 

　　隨著青島鐵路和車(chē)站的變遷,市民出行時(shí)乘坐的列車(chē)也發(fā)生了很大變化。

 

　　“上世紀(jì)80年代中期,青島運(yùn)行的還是蒸汽機(jī)車(chē)。”中鐵濟(jì)南局集團(tuán)公司青島客運(yùn)段成都車(chē)隊(duì)書(shū)記姜兆蓓,當(dāng)時(shí)剛剛從藍(lán)村車(chē)站調(diào)至青島客運(yùn)段工作,他清晰地記得,當(dāng)時(shí)膠濟(jì)鐵路上運(yùn)行的全是蒸汽機(jī)車(chē),車(chē)速只有40公里左右。從青島到濟(jì)南,慢車(chē)要跑上一整天,快車(chē)也得8個(gè)小時(shí)左右。

 

　　隨后,隨著我國(guó)車(chē)輛技術(shù)的進(jìn)步,列車(chē)陸續(xù)更換成了內(nèi)燃機(jī)車(chē),但是車(chē)速提升不是很大,正常車(chē)速也就七八十公里。無(wú)論是蒸汽機(jī)車(chē),還是內(nèi)燃機(jī)車(chē),車(chē)上的設(shè)施條件很差,配備有鍋爐,列車(chē)工作人員中有專(zhuān)門(mén)燒鍋爐的,供給熱水和取暖。“經(jīng)常缺熱水不說(shuō),冬季車(chē)廂的溫度也始終上不去。”姜兆蓓回憶,后來(lái)膠濟(jì)線實(shí)施了電氣化改造以后,逐漸開(kāi)行了電氣機(jī)車(chē),列車(chē)燒水、取暖等,都依靠電力供應(yīng),出行環(huán)境才有所改善。

 

　　2007年,青島開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē),市民往返青島和濟(jì)南之間,不僅時(shí)間縮短了,乘車(chē)的舒適性也提高了。到2009年8月,濟(jì)青間開(kāi)行的動(dòng)車(chē)組就達(dá)到一天運(yùn)行19趟,實(shí)現(xiàn)了公交化運(yùn)行。隨后,青島站又陸續(xù)開(kāi)通了往返北京、上海等地的高鐵列車(chē),乘坐動(dòng)車(chē)組列車(chē)出行,成了青島市民出行的首選。

 

　　到2014年7月1日全國(guó)鐵路大調(diào)圖時(shí),青島站始發(fā)終到的58對(duì)列車(chē)中,高鐵有22對(duì),動(dòng)車(chē)15對(duì),普速列車(chē)21對(duì)。高鐵列車(chē)的數(shù)量首次超過(guò)了普通列車(chē)和動(dòng)車(chē)。

 

　　為了給下一步列車(chē)提速打下基礎(chǔ),今年12月5日早上6點(diǎn)20分,中鐵濟(jì)南局集團(tuán)青島客運(yùn)段的首趟“復(fù)興號(hào)”列車(chē),由青島開(kāi)往北京南。與“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組相比,“復(fù)興號(hào)”車(chē)體更寬更高、乘坐舒適性更好,車(chē)廂內(nèi)的設(shè)施也更加人性化,每?jī)蓚€(gè)座椅就有1個(gè)插座,每3個(gè)座椅有2個(gè)插座,插座上還有USB接口。車(chē)廂內(nèi)的光線亮度高低不同,座椅上方有閱讀燈,亮度和色溫都可以手動(dòng)或自動(dòng)調(diào)節(jié)。

 

　　另?yè)?jù)了解,濟(jì)青高鐵和青鹽鐵路上目前按圖運(yùn)行的也是“復(fù)興號(hào)”列車(chē),預(yù)計(jì)等本月26日開(kāi)通后,市民在更多車(chē)次上都可乘坐“復(fù)興號(hào)”。

 

 

　　鐵路和車(chē)站的變遷,也帶來(lái)了乘車(chē)票證的改變。改革開(kāi)放以來(lái),鐵路票證、購(gòu)票以及驗(yàn)票方式也經(jīng)過(guò)了四代變遷。

 

　　上世紀(jì)90年代以前,市民乘坐火車(chē)需要徹夜排隊(duì),當(dāng)時(shí)的火車(chē)票是硬板票,車(chē)票票面始發(fā)站、到站經(jīng)由地和席別等信息都是預(yù)先印好的。售票時(shí),售票員根據(jù)旅客需要拿出相應(yīng)車(chē)票,用簡(jiǎn)易的砸票機(jī)將年、月、日打印在車(chē)票上,并用膠水在車(chē)票背面粘貼小紙片標(biāo)上車(chē)號(hào)、座位號(hào)。硬板票時(shí)代,售票員賣(mài)一張票需要5到10分鐘。

 

　　1996年10月起,青島站開(kāi)始試行計(jì)算機(jī)客票發(fā)售,“軟紙票”開(kāi)始代替“硬板票”上崗。售票時(shí),軟紙票可以現(xiàn)場(chǎng)打印,淡粉色紙質(zhì)車(chē)票上印有一維碼,票面日期和編號(hào)均由電腦打印完成。有了計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票,售出一張票的時(shí)間大約為40秒,比上世紀(jì)80年代快了15倍；越來(lái)越多的車(chē)票代理售票所(點(diǎn))開(kāi)到家門(mén)口。

 

　　2007年7月開(kāi)始,磁介質(zhì)火車(chē)票加入“車(chē)票大家庭”。車(chē)票的硬度高了,有了二維碼的防偽圖案,車(chē)票正面印有動(dòng)車(chē)組圖案,背面植入磁性信息和熱敏信息,利用磁介質(zhì)記錄票面信息,而且可在自助檢票機(jī)上使用。2012年火車(chē)票全面實(shí)行實(shí)名制,票面上增加了旅客的姓名、身份證號(hào)等信息。

 

　　2011年1月19日,“12306”購(gòu)票平臺(tái)出現(xiàn)在人們面前,旅客不用再跑到售票窗口排隊(duì)等候,隨時(shí)隨地都可通過(guò)電腦、手機(jī)訂購(gòu)火車(chē)票。2017年年底,隨著青島站“智慧車(chē)站”建設(shè)的不斷推進(jìn),青島站增設(shè)了人臉識(shí)別安檢系統(tǒng),旅客只需將票證放入閘機(jī),就能直接過(guò)檢。

 

　　預(yù)計(jì)到2019年,鐵路電子客票業(yè)務(wù)將開(kāi)始試點(diǎn)運(yùn)營(yíng),旅客互聯(lián)網(wǎng)訂購(gòu)車(chē)票之后,到達(dá)高鐵站,無(wú)需換取紙質(zhì)車(chē)票,直接可持二代身份證等有效身份證件,通過(guò)進(jìn)站口和驗(yàn)票閘機(jī)直接乘車(chē)。同時(shí),在絕大多數(shù)一線二線城市,也即將開(kāi)通“刷臉”進(jìn)高鐵站,即使旅客沒(méi)有帶身份證,在“刷臉”快速通道對(duì)著“人臉識(shí)別”系統(tǒng)看一眼,就可以直接進(jìn)站乘車(chē)。