寧蕪鐵路外遷方案不變！

　　城市交通問題，成為2018全國兩會江蘇代表團代表們關(guān)切的問題。如何能讓百姓換乘交通工具時不再提著“大包小包”受折騰？百姓想去省內(nèi)目的地城市，如何能快捷達到？寧蕪鐵路外遷的最近進展？昨日下午，多位在蘇的全國人大代表解答了群眾關(guān)注的問題。

　　南京站南北廣場通道今年建成

　　自從中央門汽車站遷到小紅山之后，很多換乘的旅客抱怨，沒有直接通道，要拎著大包小包走很遠。對于南京站南北廣場的問題，全國人大代表，中國鐵路上海局集團有限公司黨委委員、南京鐵路辦事處主任吳向東介紹說，地質(zhì)勘探已經(jīng)結(jié)束，工程進展很快，年內(nèi)建好。

　　中央門汽車站整體搬遷至小紅山客運站，是靠著火車站就近建設(shè)汽車站，按照陸永泉代表的話說，“雖然算是綜合客運樞紐，但由于不是立體化換乘，所以大家還是覺得不方便，要拎著大包小包繞很遠。”

　　據(jù)了解，如果乘坐地鐵前往南京站或者是小紅山汽車站，走地下通道可以互通的，但如果不是乘地鐵，市民在火車站和汽車站間就無法便捷換乘，需要出站繞行一段不遠的距離才行。廣大旅客的換乘難題何時才能解決？吳向東代表表示，接連南北站房的通道地質(zhì)勘探工作已經(jīng)結(jié)束。“在火車站的東側(cè)，從車站外面建設(shè)一個地下通道，穿過車站里面的鐵路線。目前是南京市政部門牽頭在做，鐵路部門配合，工程進展很快，年內(nèi)能夠建成。建成之后，南北廣場之間只需要幾分鐘的路程，將解決旅客的換乘難問題。”

　　蘇中蘇北最快明年通高鐵

　　蘇中蘇北人民最為關(guān)心的鐵路建設(shè)，吳向東代表也做了全面的回應。他告訴記者，最快明年底最遲后年初，期盼了多年的蘇中蘇北的群眾，可以坐上動車出行。

　　吳向東代表介紹說，江蘇的鐵路建設(shè)正處于“補短板、優(yōu)樞紐”的階段，而補短板就是蘇中蘇北的鐵路建設(shè)問題。“通過未來兩年的建設(shè)，2019年底2020年初，蘇北蘇中的鐵路建設(shè)將發(fā)生根本性的變化。目前蘇中蘇北一共有9條線路、兩座大橋正在緊張建設(shè)當中，建成之后蘇中蘇北到蘇南，到上海的瓶頸將打通。”吳向東代表說。

　　全國人大代表、江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉則介紹了江蘇全省的情況。他說，目前我省在建鐵路共有10條、共計1430公里。今年將建成5個項目共計355公里。“今年，我們在年初已開工建設(shè)鹽通鐵路的基礎(chǔ)上，確保年內(nèi)開工建設(shè)蘇南沿江鐵路；配合中鐵總公司等做好滬蘇湖鐵路、通蘇嘉鐵路、滬通鐵路二期這3條鐵路前期工作，這些工程都將爭取早日開工建設(shè)。”他說。

　　預計到2020年，全省鐵路總里程將達到4000公里以上，其中快速鐵路、高速鐵路接近3000公里。屆時，縣級以上節(jié)點城市的快速鐵路覆蓋率達到80%左右，基本建成以軌道交通為支撐的“兩小時江蘇”，讓人民群眾出行更加便捷舒適。

　　南京地鐵今年投資預計達196億元

　　“今年的兩場大雪，在路面交通出現(xiàn)問題的時候，城市軌道交通擔負了極為重要的作用，這些便捷是百姓能明顯感受到的。”全國人大代表，南京地鐵集團有限公司董事長、黨委副書記，南京地鐵建設(shè)有限責任公司總經(jīng)理、黨委書記佘才高表示。

　　今年將注重綜合交通體系建設(shè)之間的協(xié)同效應，以此提高交通運輸體系的效率。南京通過高鐵、公路、空港將大量人流聚集到省會南京，就需要更有效率的城市交通運輸體系。對寧鎮(zhèn)揚一體化以及南京覆蓋馬鞍山、合肥等周邊地區(qū)帶來了積極作用。

　　佘才高代表認為，軌道交通是解決特大城市交通問題的一把金鑰匙，今年預計投資將達到196億元，與去年大體相當。“建設(shè)會按實際出發(fā)，可能還會略多一些。”佘才高代表說，像今年的兩場大雪，特別是第二場雪，地鐵承擔了單日約348萬人的最大客流，將市民快速地運輸?shù)匠鞘械拿總€角落。據(jù)介紹，南京和上海，獲首批“國家公交都市建設(shè)示范城市”稱號，這也說明了城市交通之間協(xié)同的效率正隨著交通網(wǎng)的布局以及不同交通運輸方式的融合，使百姓的出行越來越便捷。

　　寧蕪鐵路外遷方案不變

　　作為一條將南京主城一分為二的客貨混行線路，有關(guān)寧蕪鐵路外遷的消息可以說時不時都會冒出點，但每次都是只聽雷聲響不見雨下來。由于該線路和主城多條主次干道相接，形成的平交路口安全隱患大不說，城市空間的隔離讓片區(qū)的整體規(guī)劃也無法進行。另一方面，隨著近年來圍繞蓮花湖體育公園打造的商業(yè)體及居住小區(qū)越來越成熟，每天擺渡式往返主城和板橋新城的居民也越來越多，受制于片區(qū)公共交通配套尚缺乏，板橋片區(qū)居民出行難的呼吁已有多年，只有寧蕪鐵路外遷完成方能將8號線建設(shè)提上議事日程。

　　采訪中，吳向東告訴記者，盡管圍繞寧蕪鐵路的繞行方案前后經(jīng)歷多個版本，涉及的各方也有著多重考慮，不過目前的最新思路還是按最初的方案來落實，即沿繞城高速外繞。一方面是因為南京南站已經(jīng)建好，而且相關(guān)的通道在當初就已經(jīng)預留，這就決定寧蕪線外繞肯定要從南京南站下面穿過去。同時，這種方案對于城市的外延發(fā)展不利影響也最小。當記者詢問此前傳出寧蕪鐵路外繞搬遷方案已經(jīng)上報國家鐵總待批，一旦批復將盡快開工的說法，吳向東回應目前暫無時間表。“首先要立項方案認可，至于后面涉及的投資、建設(shè)等程序同樣很復雜，今年是否來得及還不好說。”