本文摘要：智能高鐵的飛速變化令人驚嘆。據(jù)新華社報(bào)道，時(shí)速400公里的中國(guó)智能高鐵將要駛來(lái)。3月24日，記者從北京鐵路局獲悉，按照鐵路總公司統(tǒng)一部署，鐵路部門(mén)將從4月10日起施行新的列車運(yùn)行圖。此次調(diào)圖后，京滬高鐵將再次提速，單程僅需4小時(shí)18分。

　　
 

 

　　智能高鐵的飛速變化令人驚嘆。據(jù)新華社報(bào)道，時(shí)速400公里的中國(guó)智能高鐵將要駛來(lái)。3月24日，記者從北京鐵路局獲悉，按照鐵路總公司統(tǒng)一部署，鐵路部門(mén)將從4月10日起施行新的列車運(yùn)行圖。此次調(diào)圖后，京滬高鐵將再次提速，單程僅需4小時(shí)18分。

　　從上海到北京，原來(lái)最慢的1461次列車是20小時(shí)09分，普通客車是15個(gè)小時(shí)。后來(lái)動(dòng)車出現(xiàn)，單程時(shí)間縮短到12小時(shí)?，F(xiàn)在的智能高鐵，又縮短到4小時(shí)18分鐘。當(dāng)前，高鐵已成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?，隨著速度的提升，再遠(yuǎn)的距離也變得不那么遠(yuǎn)了。

　　高鐵改變的不僅是速度，它還改變了人們的時(shí)空觀念，改變了人們的生活方式。在可承受的時(shí)間成本和資金成本下，使工作在大城市、生活在小城市成為可能。舉個(gè)例子，2018年春節(jié)，一位在北京工作的記者乘高鐵回家鄉(xiāng)，從北京西站到河北保定東站約145公里，僅用了41分鐘?？梢?jiàn)，如果有人想在北京工作，在保定生活，那完全是有條件的。

　　馬克思早在168年前就指出：“縮短流通時(shí)間的主要方法是改進(jìn)交通。近50年來(lái)，交通方面已經(jīng)發(fā)生了革命，只有十八世紀(jì)的工業(yè)革命才能與這一革命相比。在陸地上，碎石路已被鐵路排擠到次要地位。”今天，高鐵的出現(xiàn)和不斷提速，高鐵的走出國(guó)門(mén)，同樣是一場(chǎng)革命性的變化，極大地解放了生產(chǎn)力。

　　從鐵路到高鐵，是21世紀(jì)改進(jìn)交通的又一個(gè)巨大飛躍。高鐵被認(rèn)為是專門(mén)的復(fù)線電氣化鐵路，它是現(xiàn)代化鐵路發(fā)展的一項(xiàng)重要成就。鐵路的時(shí)速?gòu)臄?shù)十公里提速到250公里以上，再?gòu)拈_(kāi)始規(guī)劃的時(shí)速350公里提速到400公里，這是人類交通史上的重大突破。鐵路發(fā)展的世界化、高速化、便捷化、服務(wù)化，很大一部分要借助于高鐵的優(yōu)勢(shì)。沒(méi)有高鐵的發(fā)展，就不會(huì)有真正意義上的鐵路現(xiàn)代化。高鐵的提速，直接帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)地域、出口市場(chǎng)以及物流方向的變化，以前所未有的速度改變著中國(guó)城市的格局。

　　借助高鐵，一座座新的城市正在崛起。以京廣高鐵為例，據(jù)《中國(guó)高鐵研究報(bào)告》發(fā)布的數(shù)據(jù)，京廣兩地之間人流增幅每年提高7%，其經(jīng)濟(jì)交往就會(huì)增加一倍。報(bào)告預(yù)測(cè)，在京廣高鐵開(kāi)通5年后，可帶動(dòng)沿線各城市GDP年增長(zhǎng)3%至5%。由于跨越京、鄂、湘、冀、豫、粵六省市，且與既有高鐵網(wǎng)絡(luò)有機(jī)連通，京廣高鐵全線貫通半年就已經(jīng)產(chǎn)生巨大的爆發(fā)力，使沿線28個(gè)城市發(fā)展提速，共同融入“8小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的趨勢(shì)也越發(fā)明顯。當(dāng)歐亞大陸成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放的新方向時(shí)，隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，西部就由原來(lái)的戰(zhàn)略后方變成了戰(zhàn)略前沿，新疆就變成了1980年代的廣東。在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)鐵路速度的增速，成為推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)的重要力量。

　　在旅游業(yè)方面，高鐵開(kāi)通后，“旅”的時(shí)間減少了，“游”的時(shí)間增加了。它改變了旅游的“行游比”，真正實(shí)現(xiàn)了人們所期望的“快旅慢游”，使旅游更具休閑性，讓游客能夠有更多的時(shí)間去從容地享受旅游的樂(lè)趣?，F(xiàn)在，中國(guó)的高鐵已經(jīng)走向世界。中國(guó)已向俄羅斯首條高速鐵路——莫斯科至喀山高鐵建設(shè)投資3000億盧布（約合320億元人民幣）。還有三條海外高鐵的建設(shè)同樣備受矚目。一條是計(jì)劃繞道老撾，連接泰國(guó)，經(jīng)過(guò)馬來(lái)西亞，到達(dá)新加坡的鐵路；另一條是從新疆的阿拉山口北上，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭；再一條是經(jīng)過(guò)吉爾吉斯斯坦、土克曼斯坦、伊朗到土耳其，最后抵達(dá)德國(guó)。

　　今后，我們有可能乘坐火車就可以到歐洲旅行，可以乘坐火車到馬克思的故鄉(xiāng)作客，實(shí)現(xiàn)“說(shuō)走就走的出國(guó)旅行”。寫(xiě)到這里，筆者彷佛聽(tīng)見(jiàn)了1850年的一個(gè)晚上，卡爾·馬克思和威廉·李卜克內(nèi)西在倫敦那家小酒店一邊飲紅酒，一邊討論“電動(dòng)蒸汽鐵路未來(lái)”時(shí)響起的朗朗笑聲。他們議論道，自然界正在準(zhǔn)備一次新的革命，蒸汽大王在前一世紀(jì)中翻轉(zhuǎn)了世界，現(xiàn)在它的統(tǒng)治已到末日。另外一個(gè)更大的力量——電力的火花將取而代之。聯(lián)想到今日中國(guó)智能高鐵的提速，這種變革跟當(dāng)年電力對(duì)于蒸汽的取代異曲同工。