本文摘要：昨日，記者現(xiàn)場采訪得知，太原鐵路樞紐西南環(huán)線盾構(gòu)項目再傳捷報，由中鐵六局和中鐵裝備集團(tuán)聯(lián)合設(shè)計研發(fā)、目前國內(nèi)最大直徑復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“麒麟號”盾構(gòu)掘進(jìn)施工成功突破3000米大關(guān)。

 

　　昨日，記者現(xiàn)場采訪得知，太原鐵路樞紐西南環(huán)線盾構(gòu)項目再傳捷報，由中鐵六局和中鐵裝備集團(tuán)聯(lián)合設(shè)計研發(fā)、目前國內(nèi)最大直徑復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“麒麟號”盾構(gòu)掘進(jìn)施工成功突破3000米大關(guān)。這個備受各界關(guān)注的2800噸龐大身軀的“大家伙”，再一次刷新了我國自主研制的超大直徑土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)的新紀(jì)錄。目前，工程按原計劃順利推進(jìn)，今年10月底可實現(xiàn)4850米長的盾構(gòu)隧道“洞通”。

　　太原鐵路樞紐新建西南環(huán)線由鐵道部和我市合資建設(shè)，起點(diǎn)是西山支線汾河站，終點(diǎn)是太中銀線北六堡站，正線全長53.64公里。西南環(huán)線建成后，將與原有線路對接形成太原環(huán)城鐵路。環(huán)城鐵路與地鐵配合，可共同構(gòu)成完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。鐵路采用盾構(gòu)技術(shù)，一般用于山體隧道施工，在城市里較為少見。太原鐵路樞紐西南環(huán)線盾構(gòu)區(qū)間全長4850米，位于萬柏林區(qū)及晉源區(qū)內(nèi)，隧道開挖直徑12.14米，為目前國內(nèi)最大直徑鐵路盾構(gòu)隧道。

　　中鐵六局集團(tuán)有限公司交通工程分公司的相關(guān)人士表示，目前，施工突破的3000米隧道主要為卵石地層，此段地層卵石含量最高超過土層的85%以上，是整個區(qū)間施工難度最大的地層。“麒麟號”盾構(gòu)機(jī)于2016年12月21日始發(fā)以來，先后成功下穿了西礦街、觀音堂、華清苑小區(qū)、鐵西小區(qū)、華峪小區(qū)、小井峪建筑群、虎峪河、西中環(huán)高架橋、南內(nèi)環(huán)高架橋等24處重大風(fēng)險源，創(chuàng)造了月掘進(jìn)140環(huán)的施工紀(jì)錄。

　　記者了解到，這個隧道今后是單線雙向，也就是說，地下將鋪設(shè)兩條平行的鐵軌，可同時容納兩列火車行駛?，F(xiàn)在，盾構(gòu)掘進(jìn)成功突破3000米，充分展現(xiàn)了施工單位在隧道盾構(gòu)區(qū)間長距離、大盾構(gòu)掘進(jìn)施工中的技術(shù)水平和能力，更為國內(nèi)大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道技術(shù)積累了寶貴的經(jīng)驗。