6月9日，經(jīng)過中鐵五局集團建設者近3年的奮戰(zhàn)，我國高原首座鐵路風積沙隧道一、川藏控制工程、最長風積沙隧道——德吉隧道順利貫通，這標志著我國高原風積沙隧道施工科技攻關(guān)取得重大突破。

　　如果說動（火）車是鐵路的主心骨的話，那么鐵軌猶如鐵路的心臟。沒有鐵軌，那么動（火）車也只能是紙上談兵。德吉隧道的貫通是川藏鐵路的重中之重。單說德吉隧道，可能大家都很陌生。但是說到川藏鐵路，大家就應該很熟悉了吧。川藏鐵路這條被稱為“史詩級”的鐵路樞紐屬于國家“十三五”規(guī)劃的重點專案，從四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米左右，經(jīng)過的地形高差達3000米以上。它是沿雅魯藏布江而下，鐵路正線全長402公里，是西藏首條電氣化鐵路，其中橋隧總長301公里。而川藏鐵路的關(guān)鍵點也就在于德吉隧道。

　　德吉隧道因為地處雅魯藏布江谷地，山高谷深，氣候極端惡劣，同時處于地震、滑坡地帶，特別是隧道進出口處于風積沙地段，施工難度極大，屬于高風險隧道。風積沙具有極端不穩(wěn)定性，隧道開挖極易冒頂坍塌，施工風險極大。“在風積沙地段打隧道，猶如在豆腐里打洞，剛剛挖好的隧道，由于外力作用，很可能瞬間發(fā)生沙子塌漏，甚至有內(nèi)部塌方的危險。

　　正所謂“要致富先修路”，近年來，一張鐵路網(wǎng)的設計藍圖讓人神往。川藏鐵路建成后從成都、重慶、西安等地開行至拉薩的動車組列車僅需13個小時，這將大大縮短的兩地之間的距離。為藏族人民的出行將帶來極大的便利。這也是中國鐵路建設的里程碑之一。隨著鐵路在人員、貨物運輸中所分擔的份額越來越多。隨著我國鐵路建設步伐的加快，人們的生活可以說已經(jīng)步入高速時代，而且隨著我國鐵路的運營里程不斷增加和高鐵動臥的推出，各大城市之間已經(jīng)輕松的能達到夕發(fā)朝至，極大地方便了人們的生活。

　　動（火）車現(xiàn)在儼然成為大眾出行的首選，一方面是鐵路的大提速本身給人們帶來快捷的旅途，另一方面是鐵路的服務到位，準點率高，安全舒適能夠給旅客帶來溫馨的體驗，另外12306網(wǎng)站的推出也使人們足不出戶就能買到車票，消除了原來一票難求的狀況。

　　鐵路的八橫八縱線路在方便了廣大旅客出行的同時，也給地方經(jīng)濟發(fā)展起到了帶動作用。尤其是今年持續(xù)火熱的西部旅游，隨著川藏鐵路等西部地區(qū)鐵路的建成通車，減少了乘客在旅途耽擱的時間，讓游客能夠體驗到真正意義上的“快旅慢游”，讓人們享受到了鐵路的發(fā)展帶給人們的便捷。