漢十高鐵十堰境內(nèi)最后一座隧道貫通

　　6月15日，經(jīng)過825天的連續(xù)奮戰(zhàn)，漢十高鐵十堰境內(nèi)最后一座隧道——鐵家溝隧道順利貫通，標(biāo)志著漢十高鐵武當(dāng)山隧道群最后一處咽喉要道徹底打通。至此，漢十高鐵十堰境內(nèi)43座隧道全部貫通。

　　平導(dǎo)開挖加快施工進(jìn)度

　　漢十高鐵武當(dāng)山隧道群由中鐵七局武漢公司承建。該區(qū)段線路總長度9.099公里，包括胡家隧道、肖家溝隧道、鐵家溝隧道三座隧道，隧道總長8.810公里，占總長度的96.8%。

　　中鐵七局武漢公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人侯衛(wèi)東介紹，漢十高鐵武當(dāng)山隧道群中的胡家隧道、肖家溝隧道分別于2017年12月15日、2018年1月12日貫通。鐵家溝隧道全長4172米，進(jìn)口位于武當(dāng)山風(fēng)景區(qū)劍河水庫下游，距離好漢坡僅800米，是武當(dāng)山隧道群中線路最長、施工難度最大的隧道。

　　侯衛(wèi)東介紹，鐵家溝隧道于2016年3月13日正式進(jìn)洞掘進(jìn)，他們克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、工期緊等多重困難，歷經(jīng)825天，順利實(shí)現(xiàn)貫通。

　　“確保施工進(jìn)度是鐵家溝隧道施工需要攻克的主要難題。”侯衛(wèi)東說，由于鐵家溝隧道進(jìn)口位于武當(dāng)山景區(qū)，不允許開辟施工便道修建隧道進(jìn)口，因此隧道施工只能由出口往進(jìn)口方向獨(dú)頭掘進(jìn)，施工時(shí)間比兩頭掘進(jìn)施工要長兩倍以上。為了加快施工進(jìn)度，且不破壞武當(dāng)山景區(qū)植被，項(xiàng)目部在鐵家溝隧道出口旁邊平行鐵家溝隧道修建了一條“快速通道”——平行導(dǎo)坑，利用平導(dǎo)超前正洞，由橫通道進(jìn)正洞開辟多個(gè)工作面，形成多個(gè)工作面同時(shí)掘進(jìn)，將工作面完全隱蔽在山體之內(nèi)，減少了對山體植被的破壞。在施工高峰時(shí)期，項(xiàng)目部利用平導(dǎo)開辟工作面達(dá)到10個(gè)。為了使多個(gè)工作面的施工協(xié)調(diào)統(tǒng)一，項(xiàng)目部科學(xué)組織，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際不斷優(yōu)化施工機(jī)械設(shè)備，管理人員和作業(yè)人員的調(diào)配，滿足了現(xiàn)場施工要求，確保了施工工期。

　　克服地質(zhì)和環(huán)保雙重難題

　　鐵家溝隧道位于武當(dāng)山景區(qū)山體之下，施工不僅需要注重生態(tài)保護(hù)，更難的是，此處的地質(zhì)條件十分復(fù)雜，隧道多處基礎(chǔ)巖面起伏，風(fēng)化不均，巖體破碎，隧道拱頂容易出現(xiàn)掉塊坍塌。

　　“巖層難打，遇到空氣后極易風(fēng)化變成粉塵狀，十分不穩(wěn)定。”施工工人形象地說，“這些巖層就相當(dāng)于豆腐一樣，我們就是在豆腐中打洞。”

　　“地質(zhì)復(fù)雜是鐵家溝隧道施工過程中最大的攔路虎。”侯衛(wèi)東說，鐵家溝隧道經(jīng)過六個(gè)斷層帶，一處低波速帶，兩處淺埋區(qū)段。在這樣易碎的巖層里進(jìn)行隧道施工，安全風(fēng)險(xiǎn)可想而知。為了保證施工安全，項(xiàng)目部穩(wěn)扎穩(wěn)打，在地質(zhì)條件薄弱區(qū)段，通過打設(shè)超前管棚、超前小導(dǎo)管、錨桿并進(jìn)行注漿加固、設(shè)置臨時(shí)仰拱和支撐等多種加固措施和手段，為易碎的巖層穿上堅(jiān)硬結(jié)實(shí)的“盔甲”，確保了掌子面安全，使隧道得以安全順利度過不良地質(zhì)區(qū)段。

　　侯衛(wèi)東向記者解釋：“就相當(dāng)于在豆腐中注入冷凝劑，變成穩(wěn)定的凍豆腐，然后再開挖。”

　　同時(shí)，為了保護(hù)武當(dāng)山風(fēng)景區(qū)的環(huán)境，項(xiàng)目部沒有修建施工便道，只開辟了200多米的羊腸小道，采用人工和騾馬隊(duì)搬運(yùn)施工機(jī)具和材料。洞口工程也是純“手工制品”，靠人工慢慢開挖出來。

　　漢十高鐵橋隧工程十堰境內(nèi)基本完工

　　5月4日，漢十高鐵控制性工程谷城隧道順利貫通。全長8470米的谷城隧道是漢十高鐵全線第二長隧道，隧道的出口位于丹江口市土關(guān)埡境內(nèi)，進(jìn)口位于襄陽市谷城縣冷集鎮(zhèn)，是漢十高鐵全線唯一一座跨境隧道。

　　5月8日，全長10125米的余家山隧道正式貫通。余家山隧道是漢十高鐵全線最長隧道，也是主要控制性工程之一，隧道進(jìn)口位于丹江口市六里坪鎮(zhèn)堰坪村，經(jīng)鄖陽區(qū)青山鎮(zhèn)、茅箭區(qū)、張灣區(qū)漢江街辦，隧道出口與十堰北站相接。

　　“隨著鐵家溝隧道的順利貫通，漢十高鐵十堰境內(nèi)43座隧道全部貫通。十堰市境內(nèi)漢十鐵路橋隧工程基本完工。”市發(fā)改委鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，元至5月，十堰市境內(nèi)漢十高鐵完成投資4.25億元；項(xiàng)目累計(jì)完成投資66.35億元，占境內(nèi)總投資的59％。橋梁設(shè)計(jì)長度15165米，已完成15013米，占設(shè)計(jì)長度的99％；路基設(shè)計(jì)長度7361米，已基本完工。武當(dāng)山西站、十堰北站站房工程正式啟動建設(shè)。目前，正在開展無砟軌道鋪設(shè)及附屬工程建設(shè)等工作。

　　漢十高鐵是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中高等級鐵路的福銀高鐵的組成部分，是武漢到十堰的雙線高速鐵路，沿線串聯(lián)武當(dāng)山、古隆中、炎帝神農(nóng)故里、黃鶴樓等著名風(fēng)景名勝，溝通襄陽、隨州、孝感、武漢等歷史文化名城，是湖北最美的高鐵線路。預(yù)計(jì)漢十高鐵2019年底建成通車，屆時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路將帶你更快地出行于西北、東南等地區(qū)。