深圳謀劃經(jīng)廣州至湖南永州的湘粵第二高鐵通道

 

　　深圳謀劃興建深珠公鐵復合通道等大項目，未來深圳可直接利用的跨珠江口通道有望達11條。深圳還將實現(xiàn)與灣區(qū)各城市100%軌道交通直達，并謀劃湘粵第二高鐵、深肇南鐵路、沿海高鐵等多條對外戰(zhàn)略通道。”日前，深圳市政協(xié)召開的市長領銜督辦提案辦理協(xié)商會傳出消息：深圳正在謀劃興建多條對外戰(zhàn)略新通道，上述會議還公布了《深圳對外通道布局規(guī)劃研究》(印發(fā)稿)這一文件。
 

　　“一系列新戰(zhàn)略通道的規(guī)劃建設，有助于珠江口東西兩岸進一步協(xié)調發(fā)展，改變區(qū)域不平衡局面，并發(fā)揮深圳更大范圍的輻射帶動作用。”全國港澳研究會副會長、中國(深圳)綜合開發(fā)研究院常務副院長郭萬達說。

 

 

　　堵車是很多人對機荷高速的共同感受，經(jīng)常往返于龍崗、龍華、寶安、深圳機場的市民更是對它又愛又恨。家住龍崗中心城的市民小李因工作需要經(jīng)常走機荷高速去龍華、坂田一帶，往往在平湖段就遇到塞車，去機場堵車兩個小時以上更是家常便飯。

 

　　“正因為龍崗目前至機場、市中心、港口的交通不便，特別是缺少快速交通，導致人們不愿到龍崗來。實施‘東進戰(zhàn)略’，建設東部中心，必須交通先行，才能將人流、物流、資金流引向龍崗等東部地區(qū)。”龍崗區(qū)政協(xié)主席吳書坤表示。

 

　　深圳“東進戰(zhàn)略”對深圳破解城市發(fā)展空間瓶頸，縮小城市東西部發(fā)展差距，長遠協(xié)調發(fā)展并帶動深莞惠和河源、汕尾“3+2”經(jīng)濟圈及粵東區(qū)域協(xié)調發(fā)展具有重大意義，而交通建設對區(qū)域協(xié)調發(fā)展的重要性不言而喻。

 

　　消息顯示，《深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2016—2035)》規(guī)劃了一條深圳東部至機場快線，即33號線，也被稱作中深惠城際。該線起于機場北(T4)樞紐，經(jīng)龍華、李朗、大運、坪山站至坑梓，并且兩端預留延伸條件至中山、惠州、深汕合作區(qū)，將成為一條橫貫深圳東西，連接兩翼的重要線路，推動深圳“東進、西協(xié)”，帶動中山、惠州、汕尾共同發(fā)展。

 

　　10月11日，深汕特別合作區(qū)管理委員會、南山區(qū)政府正式簽署框架協(xié)議，雙方宣布將在深汕特別合作區(qū)共建南山外國語學校(集團)深汕學校，這意味著深汕合作區(qū)與深圳的資源對接進入更深的層面。

 

　　深汕特別合作區(qū)將打造“灣區(qū)門戶、特別新城”，形成“一中心四組團”整體空間結構，打造世界一流的濱海中心地區(qū)。“作為深圳全面負責建設管理的一塊‘飛地’，深汕特別合作區(qū)要打造新時代區(qū)域協(xié)調發(fā)展的生動范例和創(chuàng)新典范，成為現(xiàn)代化的濱海新區(qū)、產業(yè)新城。”深圳市政府副秘書長、深汕特別合作區(qū)管委會主任產耀東表示。

 

　　為此，深圳正在加快與深汕合作區(qū)之間的交通布局。消息顯示，除了既有的廈深鐵路、惠深沿海高速外，深圳還規(guī)劃了深汕鐵路、深汕城際、深汕第二高速，新增350公里時速的沿海高鐵通道，近期將推進深汕高鐵規(guī)劃建設。另一條規(guī)劃中的深汕城際則從廣汕鐵路深汕站出發(fā)，沿海路經(jīng)過惠州稔平半島、深圳大鵬半島直達深圳市中心。

 

　　此外，中深惠城際不僅向東，還要向西延伸到中山，意味著繼深中通道后，深圳和中山將再次跨過珠江口，實現(xiàn)軌道直連。《深圳對外通道布局規(guī)劃研究》顯示，深圳以后可直接利用的跨珠江口通道有望達到11條，包括深圳將謀劃港珠澳大橋深圳支線、深珠公鐵復合通道、外環(huán)高速西延跨珠江口、中深惠城際、中虎龍城際、深肇(深南)鐵路，加上已經(jīng)開工的深中通道、虎門二橋、準備動工的深茂鐵路，已經(jīng)開通的虎門大橋、廣深港高鐵。珠江口瓶頸的打通對解決珠江東西兩岸發(fā)展不平衡局面，促進大灣區(qū)協(xié)調發(fā)展有著重要意義。

 

 

　　深圳目前的發(fā)展瓶頸是經(jīng)濟總量龐大、人口眾多，但土地資源緊缺、發(fā)展空間受限，與粵港澳大灣區(qū)各城市的連通不僅可以帶動周邊地區(qū)協(xié)調發(fā)展，也為深圳進一步高位過坎、邁入更高層次發(fā)展階段注入外部動力。

 

　　“交通是重要的城市基礎設施，關系城市長遠發(fā)展”，深圳市市長陳如桂表示，深圳對交通體系優(yōu)化建設已經(jīng)作出系統(tǒng)規(guī)劃，將努力把深圳打造成國際航空樞紐、國家鐵路樞紐、世界級集裝箱航運樞紐和區(qū)域城際軌道交通樞紐。

 

　　為打造成為區(qū)域城際軌道交通樞紐，規(guī)劃提出，珠江東岸形成以深圳為中心的“三橫四縱”城際通道體系，在既有的穗莞深城際、港深西部快軌、深惠城際、中虎龍城際、深珠城際基礎上，研究新增中深惠、深莞、深廣中軸、深汕等城際通道，深圳與中山、珠海、惠州、東莞、廣州、肇慶、江門、佛山將全部實現(xiàn)軌道交通連接。

 

　　“建設‘灣區(qū)軌道環(huán)線’對于優(yōu)化珠三角區(qū)域空間結構、促進廣東三大自貿片區(qū)融合共享發(fā)展、推動粵港澳大灣區(qū)世界級城市群建設具有重要的戰(zhàn)略意義”，郭萬達建議，建設環(huán)灣軌道有利于形成“灣區(qū)聚合”發(fā)展合力，促進西岸崛起和東岸優(yōu)化提升。

 

　　此外，深圳還謀劃在更大的范圍內發(fā)揮輻射帶動作用，“國家賦予深圳全國經(jīng)濟中心城市定位，要求深圳構建發(fā)達的對外通道，輻射帶動更大范圍地區(qū)的發(fā)展”。規(guī)劃指出，深圳的科技創(chuàng)新和高新產業(yè)位居全國前列，但輻射流指數(shù)明顯低于上海、北京、廣州、重慶，經(jīng)濟腹地局限在珠三角地區(qū)，其重要原因之一是深圳對外通道不發(fā)達，特別是未能形成與全國中心城市快速連通的鐵路大通道。

 

　　構建更多的對外通道，規(guī)劃提出加快推進深茂鐵路、贛深客專、廣汕高鐵，研究新增深圳快速直達福建、湖南、廣西等方向的高鐵線路：西部方向謀劃深圳經(jīng)肇慶玉林至南寧高鐵通道并連接貴廣、南廣高鐵，實現(xiàn)與西南地區(qū)快速直達;北部方向謀劃深圳經(jīng)廣州至湖南永州的湘粵第二高鐵通道;東部方向新增350公里時速的東南沿海高鐵通道，以及新增深圳至河源或梅州新線路。