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連徐高鐵全線首座懸臂連續(xù)梁順利合龍

2018-11-13 來源:人民鐵道網(wǎng)-人民鐵道報
本文摘要:11月9日10時整,經(jīng)過3個小時的連續(xù)奮戰(zhàn),由中國鐵路上海局集團有限公司建設(shè)的連(云港)徐(州)高鐵東海特大橋跨大為物流專用線懸臂連續(xù)梁中跨合龍段順利澆筑完成,成為全線首座合龍懸臂連續(xù)梁,為項目按期鋪軌奠定了堅實基礎(chǔ)。
 
  11月9日10時整,經(jīng)過3個小時的連續(xù)奮戰(zhàn),由中國鐵路上海局集團有限公司建設(shè)的連(云港)徐(州)高鐵東海特大橋跨大為物流專用線懸臂連續(xù)梁中跨合龍段順利澆筑完成,成為全線首座合龍懸臂連續(xù)梁,為項目按期鋪軌奠定了堅實基礎(chǔ)。
 
  正線全長180.03公里的連徐高鐵作為國家“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分,輻射范圍覆蓋絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的交會區(qū)域,全線設(shè)置連云港、東海、新沂南、邳州東、后馬莊和徐州東等6座車站,設(shè)計時速350公里,建設(shè)工期3.5年,預計2020年建成投運。徐州鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部負責人介紹,項目建成后將在徐州樞紐銜接京滬高鐵、鄭徐高鐵,在連云港銜接沿海鐵路通道,進一步拓展“一帶一路”東部交通廊道,實現(xiàn)新歐亞大陸橋頭堡連云港及沿線地區(qū)與中西部乃至中亞地區(qū)的緊密對接。
 
  東海特大橋跨大為物流專用線懸臂連續(xù)梁全長113.5米,橋面寬12.6米,中心梁高度3米,由中國中鐵四局集團負責施工。自進場以來,他們克服征地拆遷量大、地質(zhì)條件復雜、環(huán)境因素多變等困難,精心組織,嚴格管理。截至目前,標段內(nèi)樁基工程已完成80%,承臺完成60%,墩身完成50%。
 

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連徐高鐵全線首座懸臂連續(xù)梁順利合龍

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  11月9日10時整,經(jīng)過3個小時的連續(xù)奮戰(zhàn),由中國鐵路上海局集團有限公司建設(shè)的連(云港)徐(州)高鐵東海特大橋跨大為物流專用線懸臂連續(xù)梁中跨合龍段順利澆筑完成,成為全線首座合龍懸臂連續(xù)梁,為項目按期鋪軌奠定了堅實基礎(chǔ)。
 
  正線全長180.03公里的連徐高鐵作為國家“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分,輻射范圍覆蓋絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的交會區(qū)域,全線設(shè)置連云港、東海、新沂南、邳州東、后馬莊和徐州東等6座車站,設(shè)計時速350公里,建設(shè)工期3.5年,預計2020年建成投運。徐州鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部負責人介紹,項目建成后將在徐州樞紐銜接京滬高鐵、鄭徐高鐵,在連云港銜接沿海鐵路通道,進一步拓展“一帶一路”東部交通廊道,實現(xiàn)新歐亞大陸橋頭堡連云港及沿線地區(qū)與中西部乃至中亞地區(qū)的緊密對接。
 
  東海特大橋跨大為物流專用線懸臂連續(xù)梁全長113.5米,橋面寬12.6米,中心梁高度3米,由中國中鐵四局集團負責施工。自進場以來,他們克服征地拆遷量大、地質(zhì)條件復雜、環(huán)境因素多變等困難,精心組織,嚴格管理。截至目前,標段內(nèi)樁基工程已完成80%,承臺完成60%,墩身完成50%。