11月20日上午，北京，隨著“天佑號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤徐徐破土而出，京張高鐵清華園隧道安全穿越核心區(qū)實(shí)現(xiàn)貫通。

 

　　11月20日上午，隨著“天佑號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤徐徐破土而出，由中鐵十四局集團(tuán)施工的京張高鐵清華園隧道安全實(shí)現(xiàn)貫通。作為京張高鐵建設(shè)期重要節(jié)點(diǎn)，清華園盾構(gòu)隧道由始發(fā)掘進(jìn)至今貫通，歷時(shí)一年。

 

 

　　京張高鐵起自北京北站，途徑昌平、八達(dá)嶺長城、懷來、下花園、宣化，抵至河北張家口站，全長174公里，是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程，是2022年北京冬奧會(huì)的重要交通保障設(shè)施。按照計(jì)劃，預(yù)計(jì)2019年底全線通車，北京至張家口最快運(yùn)行時(shí)間將從3小時(shí)12分縮短至50分鐘。

 

 

　　1909年，詹天佑主持設(shè)計(jì)修建了中國人自己的第一條鐵路——京張鐵路，由于是從北京北站出發(fā)的京張鐵路第五個(gè)道口，五道口由此得名。隨著北京城市的快速發(fā)展，五道口、四道口、雙清路道口已成為北京北部五環(huán)內(nèi)最后三個(gè)鐵路平交道口。

 

　　曾經(jīng)的五道口，每當(dāng)有火車經(jīng)過時(shí)，與鐵路相交的城市道路交通就要暫時(shí)中斷，車水馬龍?jiān)谄浇坏揽趨R聚停滯。

 

　　新建的京張高鐵，將取代老京張鐵路穿城而過的往事。高鐵從北京北站發(fā)出后，將轉(zhuǎn)入清華園隧道，下穿學(xué)院南路、北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、雙清路等，隨后轉(zhuǎn)出地面，向北飛馳。清華園隧道的貫通，也意味著，地上鋪設(shè)的老京張鐵路軌道將徹底停用，四道口、五道口、學(xué)院南路等平交道口都將成為歷史。

 

　   施工組織風(fēng)險(xiǎn)多、標(biāo)準(zhǔn)高、難度大，是京張高鐵控制性工程。除了五道口，清華園隧道還穿越了周邊多座敏感建筑物，與地鐵10號(hào)、12號(hào)、13號(hào)、15號(hào)線長距離并行下穿或交叉穿越，其中，以5.4米凈距下穿正在運(yùn)營的地鐵10號(hào)線，最小凈距3.4米側(cè)穿地鐵13號(hào)線，最小凈距0.8米上跨地鐵15號(hào)線。不僅如此，隧道還穿越北三環(huán)、北四環(huán)等7條主要城市道路、88條重要市政管線，穿越特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源3處、一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源80處。

 

　　中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人周慶合告訴澎湃新聞?dòng)浾?，清華園隧道是目前國內(nèi)位于城市核心區(qū)，穿越地層最復(fù)雜、重要建（構(gòu)）筑物眾多的高鐵隧道，隧道全長6.02公里，建成通車后，5分鐘即可通過隧道。

 

 

　　正是出于減少對(duì)敏感建筑物的破壞，清華園隧道采取了盾構(gòu)施工手段。周慶合說，盾構(gòu)可最大限度地減少對(duì)既有道路、管網(wǎng)、人行天橋、公交站臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施的破壞，減少建筑拆遷和對(duì)市民、社區(qū)正常生活的干擾，還能夠減少后期高鐵運(yùn)營對(duì)周邊環(huán)境的噪聲污染。

 

　　穿越地層重要建筑物也對(duì)沉降控制提出了極高的要求。工程應(yīng)用BIM、全過程可視化監(jiān)控等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化監(jiān)控量測，確保隧道施工安全和鄰近建構(gòu)筑物安全。中鐵十四局項(xiàng)目部盾構(gòu)經(jīng)理趙斌介紹，地鐵10號(hào)線最大沉降值0.8毫米、15號(hào)線最大上浮點(diǎn)1.2毫米，都在規(guī)范要求范圍，“清華園隧道多次精準(zhǔn)穿越，實(shí)現(xiàn)了地下空間多層布局，為城市空間綜合開發(fā)利用提供了先例。”

 

　　11月20日上午，“天佑號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤徐徐破土而出，作為京張高鐵控制性工程之一的清華園隧道迎來貫通的時(shí)刻。

 

　　京張公司黨委書記、董事長馬侃彥在貫通儀式的致辭中介紹，清華園隧道是京張高鐵全線唯一采用盾構(gòu)法施工的單洞雙線隧道，也是目前北京最大直徑的盾構(gòu)隧道，“開挖直徑達(dá)到12.64米，開挖長度達(dá)到4.45公里，其中，本次出井的‘天佑號(hào)’盾構(gòu)承擔(dān)了2.7公里的任務(wù)，創(chuàng)造了從下井掘進(jìn)到出井貫通月均245米的優(yōu)異成績。”

 

　　周慶合介紹，“天佑”盾構(gòu)機(jī)總長142米，整機(jī)重量3000多噸，最大工作壓力8個(gè)大氣壓力，相當(dāng)于水下80米的壓力，盾構(gòu)機(jī)裝機(jī)容量8200千伏安，配備重型刀具226把，具備常壓換刀功能，其中常壓可更換刀具80把，“斷面相當(dāng)于常見地鐵隧道的4倍，比4層樓還高。”

 

　　盾構(gòu)過程中，長達(dá)2400米的全斷面卵石土地層，對(duì)刀具的磨損非常嚴(yán)重，掘進(jìn)時(shí)需采用合理的掘進(jìn)參數(shù)、優(yōu)質(zhì)的循環(huán)泥漿，同時(shí)還要做好刀具多檢修工作。由此，參建單位聯(lián)合科研院所開展技術(shù)攻關(guān)，根據(jù)地質(zhì)情況聯(lián)合研制處了兩臺(tái)世界上最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。

 

　　“盾構(gòu)機(jī)采用常壓換刀技術(shù)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)易損刀具安全便捷更換，提高作業(yè)安全度和作業(yè)效率；引進(jìn)和開發(fā)多套泥漿處理設(shè)備，全面解決粘土地層掘進(jìn)中大量廢漿處理的難題，實(shí)現(xiàn)了無污染、零排放的綠色、環(huán)保施工要求；首次實(shí)現(xiàn)了軌下結(jié)構(gòu)及附屬溝槽全預(yù)制拼裝，同步施工，大幅度提高了施工效率、改善了作業(yè)環(huán)境、減少了施工污染。”項(xiàng)目總工程師陳爽說。