2018年11月22日，渝湘高速鐵路重慶至黔江段在重慶市南岸區(qū)舉行開工儀式，一旦這條穿行在大山大河之中的天路建設(shè)完成，困擾渝湘兩地多年的交通問題，可望得到圓滿解決。（中國經(jīng)濟(jì)周刊）

 

　　筆者出生于重慶，常年在外地工作，回家如果坐高鐵需經(jīng)長沙繞行貴州才能到達(dá)重慶，因此也經(jīng)常感嘆，渝湘兩地的山川河流之險難讓回家的路也變得遙遠(yuǎn)了。一直以為我國鐵路中長期規(guī)劃“八縱八橫”中的渝湘高鐵部分遙遙無期，今日卻無意間在一本周刊上看到其已經(jīng)動工的消息。細(xì)看下去，此條鐵路重慶至黔江的橋隧比預(yù)計超過寶成高鐵的93.07%，而由于重慶這座被稱為“橋都”的城市已經(jīng)建了太多的公路橋和軌道橋，渝湘高鐵將通過隧道下穿渝中城區(qū)，并從江底穿越長江，隨后在南岸區(qū)穿越南山后出洞，整個隧道全長約11.87公里，下穿長江段約1.1公里。先后穿城、穿江、穿山，該項工程建設(shè)面臨的環(huán)境復(fù)雜程度和困難程度可見一斑。為此，筆者不得不好奇，此條鐵路建設(shè)如此之難，為何還要耗費這么大的人力物力和財力去建設(shè)？這條鐵路建成后到底能有多優(yōu)秀？

 

　　仔細(xì)分析，此番高難度操作，鐵路部門自然不是為了顯示其“風(fēng)騷的走位”能力，耗費如此精力，關(guān)鍵還是在于這條高鐵建成后能在各方面創(chuàng)造很好的效益。首先，渝湘高鐵的建成能為渝湘之間打通一條快速通道，交通上花費的時間少了，地域之間的經(jīng)濟(jì)文化交流必然會得到加強(qiáng)，這既有利于促進(jìn)沿線不發(fā)達(dá)地區(qū)的就業(yè)，也能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來更好的格局。另外，渝湘高鐵建成后也有利于促進(jìn)重慶、四川、湖南等多地旅游業(yè)的發(fā)展。渝湘高鐵建成后的鐵路線上，分布著武隆喀斯特旅游區(qū)和南川金佛山兩個5A景區(qū)，4A和3A景區(qū)更是多達(dá)18個，該區(qū)域2017年共接待游客8254萬人次。再者，通過在黔江與成蘭鐵路接軌，游客可以通達(dá)國家著名風(fēng)景名勝區(qū)九寨溝黃龍；與黔張常（黔江-張家界-常德）鐵路接軌，可通達(dá)張家界旅游風(fēng)景區(qū)；通過黔江至吉首高鐵可至酉陽桃花源、邊城洪安、鳳凰古城……渝湘高鐵激活的旅游資源將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出沿線覆蓋。

 

　　由此，我們也可以看到，渝湘高鐵在上山下河打破多個國內(nèi)記錄建成之后會給多地發(fā)展創(chuàng)造可觀效益，穿城、穿江、穿山的“優(yōu)秀表現(xiàn)”自然也就無可厚非了。