本文摘要：　4月16日，美國(guó)商務(wù)部宣布，今后7年內(nèi)，將禁止該國(guó)企業(yè)向中國(guó)電信設(shè)備制造商中興通訊出售任何電子技術(shù)或通訊元件。在大量核心元器件仍依賴進(jìn)口的背景下，中興通訊面臨著“無(wú)芯可用”的困境。如果沒(méi)有政府進(jìn)一步扶持，通信設(shè)備市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將重新洗牌。

 

 

　　4月16日，美國(guó)商務(wù)部宣布，今后7年內(nèi)，將禁止該國(guó)企業(yè)向中國(guó)電信設(shè)備制造商中興通訊出售任何電子技術(shù)或通訊元件。在大量核心元器件仍依賴進(jìn)口的背景下，中興通訊面臨著“無(wú)芯可用”的困境。如果沒(méi)有政府進(jìn)一步扶持，通信設(shè)備市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將重新洗牌。
 

　　中興事件注定將成為中國(guó)崛起路上的一個(gè)標(biāo)志性事件，同時(shí)點(diǎn)醒了我們，中國(guó)雖有經(jīng)濟(jì)大國(guó)的榮耀，但在高科技領(lǐng)域的核心技術(shù)上卻無(wú)比脆弱。中國(guó)電子控制系統(tǒng)核心的芯片，80%以上都需要進(jìn)口。嚴(yán)重缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心產(chǎn)品，基本就是集成組裝代工企業(yè)，如果美國(guó)政府制裁持續(xù)過(guò)久甚至擴(kuò)大化，中國(guó)整機(jī)產(chǎn)業(yè)可能面臨滅頂之災(zāi)。中國(guó)廠商必須要通過(guò)此次事件警醒，對(duì)西方國(guó)家把持的全球經(jīng)濟(jì)體制有足夠清醒的認(rèn)識(shí)和充足的準(zhǔn)備。長(zhǎng)期來(lái)看，唯有堅(jiān)持自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)，才能擺脫受制于人的不利局面。
 

　　從交通大國(guó)邁向交通強(qiáng)國(guó)

　　黨的十八大以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展取得重大成就，高速鐵路、高速公路里程等首次躍居世界第一，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行達(dá)到新水平，“復(fù)興號(hào)”高速列車、C919大型客機(jī)等裝備技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，網(wǎng)約車、共享單車等新業(yè)態(tài)引領(lǐng)世界潮流，我國(guó)交通運(yùn)輸規(guī)模總量位居世界前列，成為名副其實(shí)的交通大國(guó)。
 

　　黨的十九大立足新時(shí)代新征程，作出了建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重大決策部署，其中提到兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：第一、構(gòu)建交通運(yùn)輸裝備體系。加快構(gòu)建自主研制、先進(jìn)精良、綠色智能、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同的交通運(yùn)輸裝備體系。大力提升關(guān)鍵裝備技術(shù)自主研發(fā)水平，力爭(zhēng)在超級(jí)高鐵、自動(dòng)駕駛、無(wú)人船舶、自動(dòng)化智能碼頭等戰(zhàn)略前沿技術(shù)領(lǐng)域占領(lǐng)制高點(diǎn)。第二、構(gòu)建交通運(yùn)輸創(chuàng)新發(fā)展體系。創(chuàng)新是交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的第一動(dòng)力。加快建立以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)、以智慧交通為主攻方向、以人才為支撐的創(chuàng)新發(fā)展體
。

　　從中國(guó)尚未掌握的核心技術(shù)清單來(lái)看，半導(dǎo)體加工設(shè)備及材料、超高精度機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人，甚至汽車的核心技術(shù)和品牌都是外購(gòu)的。強(qiáng)國(guó)建設(shè)關(guān)鍵是要實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及中國(guó)品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。強(qiáng)國(guó)的核心是發(fā)展自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、鼓勵(lì)自主創(chuàng)新，從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變。

　　軌道交通行業(yè)的自主研發(fā)之路

　　我國(guó)的城市軌道交通要打造成世界強(qiáng)國(guó)，單從總量規(guī)模上來(lái)看是強(qiáng)國(guó)，但從目前的運(yùn)營(yíng)、建設(shè)、規(guī)劃、裝備、服務(wù)方面來(lái)看，和國(guó)外差距是很大的。我國(guó)各個(gè)城市軌道交通都是單線建設(shè)、單線運(yùn)營(yíng)，在市區(qū)線來(lái)說(shuō)運(yùn)輸效率是最高的，但是在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)方面來(lái)看，運(yùn)輸效率并不高。在運(yùn)輸組織技術(shù)的先進(jìn)性方面，與國(guó)外技術(shù)水平和管理水平是有一定的差距，特別是自主裝備產(chǎn)業(yè)和自主創(chuàng)新的發(fā)展。

　　經(jīng)過(guò)多年的努力，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)已取得了長(zhǎng)足發(fā)展，在LTE-M技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及互聯(lián)互通、全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（FAO）、全自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）、武漢城軌云示范工程等方面均實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新突破。只有一手抓示范工程，一手抓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，才能進(jìn)一步形成中國(guó)制式和中國(guó)品牌，助力軌道“交通強(qiáng)國(guó)”建設(shè)。
 

　　機(jī)電系統(tǒng)是城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)。軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)包括軌道交通電子在內(nèi)的基礎(chǔ)裝備、信息通信和集成服務(wù)的支撐。其中，通信和信號(hào)系統(tǒng)約占機(jī)電設(shè)備構(gòu)成的20%，而目前我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)在一定程度上依賴外商技術(shù)，業(yè)主單位首選采用進(jìn)口信號(hào)系統(tǒng)或關(guān)鍵子系統(tǒng)，使得國(guó)內(nèi)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和再建設(shè)的不同階段顯露出諸多弊端。

　　縱觀目前國(guó)際上成熟的信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商，它們?cè)诎l(fā)展的初期無(wú)不得到了本國(guó)政府的支持，其系統(tǒng)研制、試用、成熟、發(fā)展也是伴隨著該國(guó)軌道交通建設(shè)的歷程而發(fā)展起來(lái)?；仡櫸覈?guó)大鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展，鐵路建設(shè)伴隨著新中國(guó)的成立而不斷延伸，在無(wú)法獲得國(guó)外產(chǎn)品的情況下，我國(guó)自主的鐵路信號(hào)產(chǎn)品自然不斷發(fā)展成熟起來(lái)，并隨著鐵路鋪設(shè)到了大江南北。
 

　　雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越

　　2004年5月，經(jīng)政府有關(guān)部門批準(zhǔn)，上海貝爾被列為軌道交通信號(hào)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化合作單位之一。自2005年以來(lái)，先后承建了上海地鐵6、7、8、9、11號(hào)線，北京地鐵4號(hào)線、大興線，以及廣州、深圳、武漢、澳門等十余個(gè)城市的軌道交通信號(hào)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)項(xiàng)目。2011年根據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)城市軌道交通裝備制造業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》和“進(jìn)一步深化國(guó)有企業(yè)體制改革創(chuàng)新”的要求，在得到國(guó)家發(fā)改委及國(guó)資委批準(zhǔn)后，整建制地從上海貝爾獨(dú)立成為富欣智控。
 

　　富欣智控主要提供：地鐵、膠輪系統(tǒng)（跨座式單軌、懸掛式單軌、APM）、有軌電車、市域快線等城市軌道交通信號(hào)及通信系統(tǒng)解決方案。富欣智控CBTC信號(hào)全系統(tǒng)已經(jīng)于2014年9月獲得由權(quán)威第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的最高等級(jí)安全認(rèn)證證書，并于2014年11月獲得國(guó)家發(fā)改委城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)投標(biāo)資質(zhì)。

　　通過(guò)自身努力及地方政府的扶持，近年來(lái)富欣智控已先后承建了軌道交通浦江線（上海地鐵8號(hào)線三期）信號(hào)及通信集成項(xiàng)目、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)線信號(hào)系統(tǒng)、青島地鐵6號(hào)線（列車自主運(yùn)行系統(tǒng)示范工程），以及成都中唐新能源空軌、上海、蘇州、淮安、武漢等多地有軌電車信號(hào)及通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目。
 

　　我們深知核心技術(shù)的掌握和發(fā)展只能來(lái)自于自主化核心技術(shù)，不可能寄希望于“他人”，自主化的道路是一條不平坦之路，需要堅(jiān)持不懈和長(zhǎng)期的投入。富欣智控在實(shí)踐中吸取國(guó)內(nèi)外成熟技術(shù)的成功經(jīng)驗(yàn)，一步一個(gè)腳印地堅(jiān)持自主化道路，經(jīng)過(guò)十年磨礪，廣泛收集客戶需求，進(jìn)行系統(tǒng)需求分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)，從平臺(tái)軟硬件設(shè)計(jì)應(yīng)用、系統(tǒng)測(cè)試驗(yàn)證、系仿真測(cè)試平臺(tái)搭建直到產(chǎn)品商用層層把關(guān)。我們堅(jiān)信，“技可進(jìn)乎道，藝可通乎神。”，工匠精神的核心內(nèi)涵是精益求精。

　　我們不僅植根于現(xiàn)有市場(chǎng)，更緊密跟蹤國(guó)內(nèi)外技術(shù)發(fā)展，積極參與下一代信號(hào)技術(shù)的發(fā)展與國(guó)產(chǎn)化系統(tǒng)的研制—自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS），屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)軌道交通列車從傳統(tǒng)CBTC技術(shù)向基于車車通信的列車自主運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)的跨越，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)外軌道交通技術(shù)的空白。

　　列車控制技術(shù)作為城市軌道交通的“心臟”，自主化道路雖困難險(xiǎn)阻，但富欣始終懷著一顆拳拳愛(ài)國(guó)心，一份科技創(chuàng)新領(lǐng)域的匠心。我們深知，在軌道交通制造業(yè)的紅海中，后發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再明顯，后發(fā)劣勢(shì)和種種門檻會(huì)迎面而來(lái)，只有通過(guò)自身努力及不斷的創(chuàng)新研究，才能贏得市場(chǎng)，讓每條城軌線路都能擁有一顆“中國(guó)心”。
 

 

本文章涉及廣告