地鐵作為一項(xiàng)重要的民生工程，施工質(zhì)量顯得尤為重要。中建鐵投軌道交通公司（以下簡(jiǎn)稱軌道交通公司）打破固定思維，不斷提升質(zhì)量水準(zhǔn)，其承建的深圳地鐵9號(hào)線西延線9112-2項(xiàng)目首創(chuàng)“無(wú)破損、無(wú)滲漏、無(wú)錯(cuò)臺(tái)”施工理念，全力打造精品隧道，質(zhì)量管控領(lǐng)先行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

 

 

　　“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，質(zhì)量就是企業(yè)最大的節(jié)約，是最好的效益，也是企業(yè)的生命。在地鐵施工領(lǐng)域，我們起步本來(lái)就晚，如果不去嘗試突破，就永遠(yuǎn)無(wú)法趕上領(lǐng)先我們多年的其他地鐵施工企業(yè)。”時(shí)任項(xiàng)目指揮長(zhǎng)的公司副總經(jīng)理李秀成分析說(shuō)。

 

　　軌道交通公司盾構(gòu)中心經(jīng)理、“大國(guó)工匠”劉文提出了“破局”思路，在保證施工安全和進(jìn)度的前提下，讓盾構(gòu)區(qū)間施工質(zhì)量達(dá)到“成型隧道管片無(wú)破損、成型隧道管片無(wú)滲漏、管片錯(cuò)臺(tái)控制在5mm以內(nèi)”的目標(biāo)。

 

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，盾構(gòu)施工工藝已趨向成熟，在較好的施工條件和水平下，都難以保證管片施工無(wú)破損和無(wú)錯(cuò)臺(tái)，何況此項(xiàng)目3個(gè)區(qū)間中的荔南區(qū)間為平曲線350m的小曲線半徑、豎曲線25‰、28‰的大坡度，且地質(zhì)存在全斷面流塑狀淤泥質(zhì)地層、上軟下硬地層、富水厚砂層等，穿越建筑物群、錨索區(qū)，切削樁基等特殊地段，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)可想而知。

 

　　經(jīng)過(guò)熱烈討論后，公司上下達(dá)成共識(shí)，要想在行業(yè)內(nèi)異軍突起，必須要用高于行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，打造過(guò)硬的品牌。

 

 

　　定目標(biāo)容易，落實(shí)地卻難。從哪里起步，從何處入手是亟須解決的問(wèn)題。軌道交通公司相關(guān)負(fù)責(zé)人經(jīng)過(guò)多次研討，最終確定從質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)入手，從“拒絕”滲漏切入，嚴(yán)格把控每一道程序和每一個(gè)環(huán)節(jié)。

 

　　根據(jù)GB50446-2017《盾構(gòu)法隧道施工及驗(yàn)收規(guī)范》，最后成型隧道管片間錯(cuò)臺(tái)≤10mm，環(huán)間錯(cuò)臺(tái)≤15mm，這也是目前隧道施工行業(yè)水平，而該項(xiàng)目要做到≤5mm。在同樣的盾構(gòu)施工工藝上實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的突破，就更需要更嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)和更精細(xì)的過(guò)程管理。

 

　　軌道交通公司總部各部門牽頭組織，項(xiàng)目各部門迅速反應(yīng)，3天后，一套完善的質(zhì)量管理體系形成，從技術(shù)到質(zhì)檢再到材料、從試驗(yàn)到安全再到一線盾構(gòu)操作人員，每個(gè)環(huán)節(jié)都有專門人員監(jiān)督落實(shí)。同時(shí)，項(xiàng)目組建“提高盾構(gòu)施工管片拼裝質(zhì)量”為主題的QC小組，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專家、住建部專家組、鐵路總公司專家督導(dǎo)組成員吳圣宏教授親臨指導(dǎo)，堅(jiān)持按照PDCA循環(huán)程序開(kāi)展活動(dòng)。

 

　　該項(xiàng)目結(jié)合盾構(gòu)施工工序，總結(jié)出“行為標(biāo)準(zhǔn)化、施工精細(xì)化、工作程序化、管理信息化”四大理念，嚴(yán)把“原材質(zhì)量?jī)?yōu)、管片生產(chǎn)優(yōu)、隧道成型優(yōu)、成品保護(hù)優(yōu)”四個(gè)關(guān)卡，從原材進(jìn)場(chǎng)到管片選型，從管片拼裝到測(cè)量復(fù)核，從質(zhì)量通病防治到盾構(gòu)實(shí)操，從質(zhì)量驗(yàn)收到成品保護(hù)……堅(jiān)持“質(zhì)量底線不可碰、質(zhì)量問(wèn)題零容忍”的原則，一環(huán)一環(huán)向前推進(jìn)。

 

　　為了打破行業(yè)內(nèi)遇到小曲線施工必定伴隨管片錯(cuò)臺(tái)、破損、滲漏的“鐵律”，該項(xiàng)目對(duì)小曲線大坡度段施工，實(shí)施技術(shù)引領(lǐng)，精細(xì)策劃，量化了管片每個(gè)拼裝點(diǎn)位對(duì)于管片平面、轉(zhuǎn)角、盾尾間隙等的具體數(shù)值，并對(duì)每個(gè)管理人員進(jìn)行管片選型技術(shù)培訓(xùn)、考核，確保了每個(gè)管理人員掌握管片選型技術(shù)，以杜絕盾構(gòu)拼裝造成的質(zhì)量問(wèn)題。

 

　　荔南區(qū)間盾構(gòu)機(jī)連續(xù)穿越15棟建筑物，成功通過(guò)最小平面曲線。第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，建筑物最大沉降量3mm，地面最大沉降量6mm，區(qū)間右線隧道沒(méi)有一塊破損，幾乎找不到滲漏點(diǎn)，98%以上管片錯(cuò)臺(tái)小于5mm。至此，項(xiàng)目完美實(shí)現(xiàn)“三無(wú)”質(zhì)量目標(biāo)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先行業(yè)水平。

 

 

　　這些成果得到了深圳地鐵集團(tuán)的認(rèn)可，引起行業(yè)廣泛關(guān)注。

 

　　深圳地鐵集團(tuán)隨即舉辦深圳市“建造‘無(wú)破損、無(wú)滲漏、無(wú)錯(cuò)臺(tái)’精品隧道”質(zhì)量觀摩會(huì)，重點(diǎn)展示建造“無(wú)破損、無(wú)滲漏、無(wú)錯(cuò)臺(tái)”精品隧道的施工流程、工藝工法，來(lái)自中國(guó)電建、中國(guó)水電、中國(guó)鐵建、中國(guó)交建和中國(guó)建筑五大央企的200余人參加觀摩會(huì)。參觀者對(duì)項(xiàng)目盾構(gòu)施工穿越預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨索、大樓群樁樁基托換、隧道管片錯(cuò)臺(tái)施工精細(xì)化管理等重難點(diǎn)工藝進(jìn)行了觀摩交流。其中，項(xiàng)目隧道98%的管片施工錯(cuò)臺(tái)小于5mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于規(guī)范允許值（10mm），成為本次觀摩會(huì)的最大亮點(diǎn)，令眾人贊不絕口。

 

　　盡管打造“無(wú)破損、無(wú)滲漏、無(wú)錯(cuò)臺(tái)”精品隧道已走在行業(yè)質(zhì)量前沿，但對(duì)中建鐵投軌道交通公司來(lái)說(shuō)，這僅僅只是開(kāi)始。如今，在“三無(wú)”目標(biāo)的基礎(chǔ)上，軌道交通公司又提出了“無(wú)污染”理念，致力打造“無(wú)泥、無(wú)水、無(wú)塵”隧道，在節(jié)能、環(huán)保、綠色施工等方面提出更新的要求，現(xiàn)已在成都地鐵11號(hào)線項(xiàng)目和鄭州地鐵3號(hào)線項(xiàng)目實(shí)施。屆時(shí)，打造“無(wú)破損、無(wú)滲漏、無(wú)錯(cuò)臺(tái)、無(wú)污染”精品隧道的理念將伴隨著“鐵路先行，軌道先鋒”的企業(yè)精神響徹全國(guó)。