近日，由中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)的時(shí)速350公里高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（CTCS-3+ATO）全套裝備順利通過(guò)中國(guó)鐵路總公司試用評(píng)審，標(biāo)志著這項(xiàng)技術(shù)順利通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，將正式進(jìn)入京沈客專載客運(yùn)行的現(xiàn)場(chǎng)試用階段，為我國(guó)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)提供科技助力,為智能京張建設(shè)提供有力支撐。

 

　　時(shí)速300～350公里高鐵列車自動(dòng)駕駛技術(shù)在世界上尚屬空白，研究高速鐵路列車自動(dòng)駕駛（ATO）技術(shù)既是我國(guó)高速鐵路技術(shù)發(fā)展所需，也是確立我國(guó)高速鐵路整體技術(shù)國(guó)際地位的需要。高速鐵路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)構(gòu)建了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、符合互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路自動(dòng)駕駛技術(shù)體系，提升了高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)功能。通過(guò)運(yùn)用智能化控制算法和控車策略，實(shí)現(xiàn)了對(duì)時(shí)速350公里高鐵列車的精準(zhǔn)控制，全面提升了控車舒適度、停車精準(zhǔn)度、節(jié)能降耗等性能指標(biāo)，對(duì)減輕司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度、提高高鐵運(yùn)營(yíng)效率、改善旅客乘車體驗(yàn)具有重要意義。

 

　　在自動(dòng)駕駛模式下，高鐵列車能夠?qū)崿F(xiàn)車站自動(dòng)發(fā)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、車站自動(dòng)停車、車門自動(dòng)開(kāi)門（防護(hù)）、車門/站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)控制的自動(dòng)控制功能。司機(jī)不再直接實(shí)施駕駛，僅作為應(yīng)急值守備份，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和司機(jī)實(shí)現(xiàn)雙套冗余，雙保險(xiǎn)，確保高鐵安全高效運(yùn)營(yíng)。

 

　　中國(guó)通號(hào)于2007年開(kāi)始自動(dòng)駕駛裝備的自主研發(fā)工作，歷時(shí)十年研發(fā)，2016年，在廣東莞惠城際成功實(shí)現(xiàn)時(shí)速200公里城際鐵路自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用。2017年9月，鐵路總公司立項(xiàng)科研重大課題《高鐵列車自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)研究及京張高鐵示范應(yīng)用》，由中國(guó)通號(hào)牽頭編制高速鐵路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)總體技術(shù)方案及相關(guān)設(shè)備接口規(guī)范。2018年2月通過(guò)鐵總方案評(píng)審，2018年6月通過(guò)試驗(yàn)評(píng)審。2018年6月至9月，高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)全套裝備（自動(dòng)駕駛車載設(shè)備ATO、車載超速防護(hù)設(shè)備ATP、臨時(shí)限速服務(wù)器TSRS和列控中心TCC）在京沈客專綜合試驗(yàn)段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，測(cè)試項(xiàng)目全部通過(guò)。京沈現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)期間，中國(guó)通號(hào)C3+ATO系統(tǒng)持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，以近乎零缺陷的高水平順利通過(guò)專家組數(shù)百項(xiàng)細(xì)致苛刻的測(cè)試，諸多優(yōu)勢(shì)獲專家肯定。

 

　　高速鐵路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研制、試驗(yàn)及試用，打通了整套系統(tǒng)裝備從科研產(chǎn)品的研制到工程化產(chǎn)業(yè)化的成果轉(zhuǎn)化的通道，為中國(guó)通號(hào)不斷研制推出新系統(tǒng)、新產(chǎn)品積累了經(jīng)驗(yàn)、奠定了基礎(chǔ)。作為科技創(chuàng)新企業(yè)，高速鐵路ATO系統(tǒng)裝備打通了從科研投入到市場(chǎng)收益的良性循環(huán)、快速提升通道，確保中國(guó)通號(hào)在智能鐵路科技創(chuàng)新領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位。