本文摘要：在澳大利亞悉尼鐵路系統(tǒng)大崩潰2個(gè)月后，悉尼火車公司(SydneyTrains)再次對(duì)列車時(shí)刻表做出調(diào)整，每周會(huì)削減約94班次火車服務(wù)。北線、北岸(NorthShore)線、賓士鎮(zhèn)(Bankstown)線、坎伯蘭(Cumberland)和卡林福德西(Carlingford)線將受到影響。

　　在澳大利亞悉尼鐵路系統(tǒng)大崩潰2個(gè)月后，悉尼火車公司(SydneyTrains)再次對(duì)列車時(shí)刻表做出調(diào)整，每周會(huì)削減約94班次火車服務(wù)。北線、北岸(NorthShore)線、賓士鎮(zhèn)(Bankstown)線、坎伯蘭(Cumberland)和卡林福德西(Carlingford)線將受到影響。

　　文章摘編如下：

　　悉尼每周有數(shù)千個(gè)班次的火車服務(wù)，本輪調(diào)整的班次占總比不到1%。悉尼火車公司首席執(zhí)行官柯林斯(HowardCollins)表示，削減的服務(wù)班次大多是在深夜或清晨，澳寶卡(Opal)數(shù)據(jù)顯示，這些班次的乘客量很低。

　　“我們?cè)谥貜?fù)利用列車及司機(jī)資源。當(dāng)無人用車時(shí)，我們不希望去運(yùn)營(yíng)這些列車。”他說：“其中一些服務(wù)班次是在凌晨4:30或午夜之后(運(yùn)行)。”

　　悉尼火車交通于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年1月8日至9日癱瘓后，一份關(guān)于(考察)鐵路系統(tǒng)從重大事件中恢復(fù)能力的報(bào)告于上個(gè)月公布，發(fā)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)仍易遭受破壞。這是由于火車支線、轉(zhuǎn)線及交叉點(diǎn)較多，而使系統(tǒng)“復(fù)雜而混亂”。

　　報(bào)告建議采取短期(解決)措施，包括減少非高峰時(shí)段乘客量很低的服務(wù)班次，以提高早晚高峰期的應(yīng)急恢復(fù)能力；招聘更多的司機(jī)；升級(jí)舊的列車通信系統(tǒng)等。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2017年11月26日實(shí)施的新火車時(shí)刻表曾遭到工黨和火車工會(huì)的指責(zé)，稱這減弱了鐵路系統(tǒng)從重大延誤事故中的恢復(fù)能力。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年3月7日早上，一列火車在布羅德麥道斯(Broadmeadows)附近發(fā)生故障，信號(hào)設(shè)備需要緊急維修。隨后，西線、北線、北岸線的乘客遭遇了延誤的情況。在故障火車上的約20名乘客，不得不下車轉(zhuǎn)乘其他火車服務(wù)班次。

　　而在運(yùn)營(yíng)方面也面臨挑戰(zhàn)，約11500名鐵路工人將投票決定是否接受新的企業(yè)協(xié)議。擬議的協(xié)議內(nèi)容包括，一次性向工人支付1000澳元，連續(xù)3年增加3%年薪，遣散費(fèi)最多可達(dá)64周工資等。