中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)

澳媒:澳悉尼調(diào)整列車時(shí)刻表 將削減近百班次火車

2018-03-08 來源:中國(guó)新聞網(wǎng)
本文摘要:在澳大利亞悉尼鐵路系統(tǒng)大崩潰2個(gè)月后,悉尼火車公司(SydneyTrains)再次對(duì)列車時(shí)刻表做出調(diào)整,每周會(huì)削減約94班次火車服務(wù)。北線、北岸(NorthShore)線、賓士鎮(zhèn)(Bankstown)線、坎伯蘭(Cumberland)和卡林福德西(Carlingford)線將受到影響。


  在澳大利亞悉尼鐵路系統(tǒng)大崩潰2個(gè)月后,悉尼火車公司(SydneyTrains)再次對(duì)列車時(shí)刻表做出調(diào)整,每周會(huì)削減約94班次火車服務(wù)。北線、北岸(NorthShore)線、賓士鎮(zhèn)(Bankstown)線、坎伯蘭(Cumberland)和卡林福德西(Carlingford)線將受到影響。


  文章摘編如下:


  悉尼每周有數(shù)千個(gè)班次的火車服務(wù),本輪調(diào)整的班次占總比不到1%。悉尼火車公司首席執(zhí)行官柯林斯(HowardCollins)表示,削減的服務(wù)班次大多是在深夜或清晨,澳寶卡(Opal)數(shù)據(jù)顯示,這些班次的乘客量很低。


  “我們?cè)谥貜?fù)利用列車及司機(jī)資源。當(dāng)無人用車時(shí),我們不希望去運(yùn)營(yíng)這些列車。”他說:“其中一些服務(wù)班次是在凌晨4:30或午夜之后(運(yùn)行)。”


  悉尼火車交通于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年1月8日至9日癱瘓后,一份關(guān)于(考察)鐵路系統(tǒng)從重大事件中恢復(fù)能力的報(bào)告于上個(gè)月公布,發(fā)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)仍易遭受破壞。這是由于火車支線、轉(zhuǎn)線及交叉點(diǎn)較多,而使系統(tǒng)“復(fù)雜而混亂”。


  報(bào)告建議采取短期(解決)措施,包括減少非高峰時(shí)段乘客量很低的服務(wù)班次,以提高早晚高峰期的應(yīng)急恢復(fù)能力;招聘更多的司機(jī);升級(jí)舊的列車通信系統(tǒng)等。


  當(dāng)?shù)貢r(shí)間2017年11月26日實(shí)施的新火車時(shí)刻表曾遭到工黨和火車工會(huì)的指責(zé),稱這減弱了鐵路系統(tǒng)從重大延誤事故中的恢復(fù)能力。


  當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年3月7日早上,一列火車在布羅德麥道斯(Broadmeadows)附近發(fā)生故障,信號(hào)設(shè)備需要緊急維修。隨后,西線、北線、北岸線的乘客遭遇了延誤的情況。在故障火車上的約20名乘客,不得不下車轉(zhuǎn)乘其他火車服務(wù)班次。


  而在運(yùn)營(yíng)方面也面臨挑戰(zhàn),約11500名鐵路工人將投票決定是否接受新的企業(yè)協(xié)議。擬議的協(xié)議內(nèi)容包括,一次性向工人支付1000澳元,連續(xù)3年增加3%年薪,遣散費(fèi)最多可達(dá)64周工資等。

相關(guān)文章

專  題
 
 
 
封面人物
市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

澳媒:澳悉尼調(diào)整列車時(shí)刻表 將削減近百班次火車

中國(guó)新聞網(wǎng)


  在澳大利亞悉尼鐵路系統(tǒng)大崩潰2個(gè)月后,悉尼火車公司(SydneyTrains)再次對(duì)列車時(shí)刻表做出調(diào)整,每周會(huì)削減約94班次火車服務(wù)。北線、北岸(NorthShore)線、賓士鎮(zhèn)(Bankstown)線、坎伯蘭(Cumberland)和卡林福德西(Carlingford)線將受到影響。


  文章摘編如下:


  悉尼每周有數(shù)千個(gè)班次的火車服務(wù),本輪調(diào)整的班次占總比不到1%。悉尼火車公司首席執(zhí)行官柯林斯(HowardCollins)表示,削減的服務(wù)班次大多是在深夜或清晨,澳寶卡(Opal)數(shù)據(jù)顯示,這些班次的乘客量很低。


  “我們?cè)谥貜?fù)利用列車及司機(jī)資源。當(dāng)無人用車時(shí),我們不希望去運(yùn)營(yíng)這些列車。”他說:“其中一些服務(wù)班次是在凌晨4:30或午夜之后(運(yùn)行)。”


  悉尼火車交通于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年1月8日至9日癱瘓后,一份關(guān)于(考察)鐵路系統(tǒng)從重大事件中恢復(fù)能力的報(bào)告于上個(gè)月公布,發(fā)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)仍易遭受破壞。這是由于火車支線、轉(zhuǎn)線及交叉點(diǎn)較多,而使系統(tǒng)“復(fù)雜而混亂”。


  報(bào)告建議采取短期(解決)措施,包括減少非高峰時(shí)段乘客量很低的服務(wù)班次,以提高早晚高峰期的應(yīng)急恢復(fù)能力;招聘更多的司機(jī);升級(jí)舊的列車通信系統(tǒng)等。


  當(dāng)?shù)貢r(shí)間2017年11月26日實(shí)施的新火車時(shí)刻表曾遭到工黨和火車工會(huì)的指責(zé),稱這減弱了鐵路系統(tǒng)從重大延誤事故中的恢復(fù)能力。


  當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年3月7日早上,一列火車在布羅德麥道斯(Broadmeadows)附近發(fā)生故障,信號(hào)設(shè)備需要緊急維修。隨后,西線、北線、北岸線的乘客遭遇了延誤的情況。在故障火車上的約20名乘客,不得不下車轉(zhuǎn)乘其他火車服務(wù)班次。


  而在運(yùn)營(yíng)方面也面臨挑戰(zhàn),約11500名鐵路工人將投票決定是否接受新的企業(yè)協(xié)議。擬議的協(xié)議內(nèi)容包括,一次性向工人支付1000澳元,連續(xù)3年增加3%年薪,遣散費(fèi)最多可達(dá)64周工資等。