國務(wù)院新聞辦公室召開中外記者見面會，首次邀請了5位中歐班列鐵路一線職工代表。五位員工從各自工作角度向公眾講述他們眼中的中歐班列，他們一致表示，中歐班列改變了國際貨物的物流方式。

　　自2011年3月首次開行以來，截至今年6月底，中歐班列累計開行量已突破9000列，運送貨物近80萬標箱，國內(nèi)開行城市48個，到達歐洲14個國家42個城市，運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸的主要區(qū)域。中歐班列的運行，使中國的很多貨物方便地運往歐洲，又使歐洲很多優(yōu)質(zhì)商品通過這條大通道運回中國，豐富了老百姓的生活方式，滿足了老百姓對美好生活向往。

　　義烏小商品走出國門

　　中國鐵路上海局集團有限公司金華車務(wù)段義烏西站調(diào)車長胡俊親自見證了義烏開行中歐班列。胡俊的工作是將不同去向的列車進行分解，然后根據(jù)相同目的地進行重組，再組成新的列車。作為土生土長的義烏人，胡俊在參與中歐班列的調(diào)車過程中，親眼見證了義烏當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，也目睹了義烏小商品通過中歐班列走出國門、走向世界。

　　隨著班列開行數(shù)量的增加，今年以來，胡俊每班（12小時）要來回步行18000步左右，約有十公里路，被稱為“為中歐班列集結(jié)的鐵路神行太保”。胡俊介紹，中歐班列是義烏調(diào)車班組精心打造的一個作品，“大家經(jīng)過共同努力，將一輛一輛的車編組成一列一列的車，平安駛出國門，所以我們跟中歐班列有種親密感。”

　　見證中國鐵路自強自立

　　在5位基層工作者中，江彤是中國鐵路成都局集團有限公司重慶機務(wù)段貨運列車司機，任務(wù)就是將中歐班列平穩(wěn)、正點、安全地從重慶牽引至達州。中歐班列開行以來，他已安全值乘中歐班列300多趟。

　　江彤介紹，中歐班列對火車司機來說是一場接力賽跑，需要沿線各個國家的共同協(xié)力才能完成。中歐班列對火車司機來說，主要變化就是開行數(shù)量增加了，最開始重慶一個星期一列左右，到現(xiàn)在一個星期10列甚至更多，司機人員配置從開始的20多人增加到現(xiàn)在的50多人。

　　江彤表示，蒸汽機車時代、和諧機車重載時代，到現(xiàn)在的高鐵、“復興號”動車組，經(jīng)歷了跨越式發(fā)展，反映出中國鐵路走上了一條自強自立的發(fā)展道路，是每個鐵路工人的驕傲。他說：“工作環(huán)境好了，司機們上下班的心情更加愉悅，對企業(yè)的歸屬感和幸福感都更強了。”

　　新時代惠民之車

　　在中歐班列運行過程中，郭三是值守國門的一員，他是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司阿拉山口站貨運車間副主任。中歐班列經(jīng)阿拉山口便駛向中亞、西亞乃至歐洲等地。郭三介紹，由于中國使用國際標準軌距，而哈薩克斯坦以及歐洲一些國家使用的是國際寬軌標準，所以，為保證中歐班列運輸?shù)母咝Ш蜁惩?，進出中哈之間的中歐班列都要進行集裝箱換裝作業(yè)。阿拉山口集裝箱換裝庫是亞洲最大的全天候換裝庫，設(shè)40噸橋式吊車4臺，在庫內(nèi)實現(xiàn)車對車直接換裝，這正是郭三每天工作的地方。

　　郭三認為，中歐班列往返馳騁于中國與歐洲國家大陸之間，把各個國家的商品運到國內(nèi)，是中國和歐洲及世界各國的橋梁。中歐班列的開行是新時代的惠民之車，把國外的一些商品源源不斷地運到國內(nèi)，出口商品也一樣，給歐亞國家的老百姓帶來了更多實惠。他說：“休息時在超市看到琳瑯滿目的來自歐亞國家的商品，都是經(jīng)阿拉山口運進來的，感到其中也有自己的一份功勞。”