日前，一列編組50輛、滿載武漢及長三角、珠三角地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)的電子元器件、飲料、食品、機(jī)電產(chǎn)品的X8011/2次列車，從中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司漢西車務(wù)段吳家山站開出，經(jīng)漢丹線、焦柳線運(yùn)行，由阿拉山口出境，駛往德國杜伊斯堡。其中部分車輛及貨物將在杜伊斯堡轉(zhuǎn)乘開往英國倫敦的貨物列車，這是中歐班列（武漢）首次延伸至英國倫敦。

　　新線路開行、通達(dá)更多城市，運(yùn)貨量日益增長的中歐班列推動“一帶一路”沿線國家互聯(lián)互通,成為國際貿(mào)易的重要橋梁。這也是全國鐵路貨運(yùn)增長的一個縮影，據(jù)中國鐵路總公司發(fā)布的今年上半年鐵路運(yùn)輸經(jīng)營狀況顯示，上半年，全國以“六線六區(qū)域”為重點(diǎn)，國家鐵路貨運(yùn)量完成15.49億噸，同比增長7.5％。其中，中歐班列開行2497列，同比增長69％；回程班列1014列、同比增長100％，占去程班列比例達(dá)68％，同比增加16個百分點(diǎn)。

　　中歐班列開行數(shù)量遞增、質(zhì)量提升

　　武漢漢歐國際總經(jīng)理武光明告訴長江商報記者，2018年1-7月份，中歐（武漢）班列合計發(fā)運(yùn)252列，計22506TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）。其中，去程89列，計7918TEU，回程163列，計14588TEU，發(fā)運(yùn)量同比增長28.9%。出口貨源主要包括：整車及零配件、光伏產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、服裝等；進(jìn)口產(chǎn)品包括木材、電梯零部件、汽車零部件，銅帶、模具、鋼板材、超級跑車、飛機(jī)及配件等。

　　武光明說，對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)來說，中歐（武漢）班列在今年上半年串聯(lián)起湖北自貿(mào)區(qū)武漢、宜昌、襄陽三大片區(qū)，構(gòu)建了開放經(jīng)濟(jì)新通道。中歐（武漢）班列聯(lián)通了湖北自貿(mào)區(qū)，并深度融入湖北自貿(mào)區(qū)建設(shè)，武漢、宜昌、襄陽形成聯(lián)動效應(yīng)，打造華中地區(qū)班列集結(jié)中心，助力湖北全省乃至中部地區(qū)城市群快速走向全世界，彰顯共商、共建、共享的發(fā)展理念。

　　圍繞服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，以發(fā)展國際鐵路物流和推進(jìn)政府間合作項目為重點(diǎn)，鐵路部門不斷完善國際運(yùn)輸合作和協(xié)調(diào)機(jī)制，強(qiáng)化中歐班列開行組織。中國鐵路總公司公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，中歐班列開行2497列，同比增長69％；其中，回程班列1014列、同比增長100％，占去程班列比例達(dá)68％，同比增加16個百分點(diǎn)。

　　國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副主任樊一江表示，中歐班列由過去單純的加工貿(mào)易的一些產(chǎn)品，升級為平行進(jìn)口車，當(dāng)?shù)靥厣氖称?，包括牛奶，包括紅酒，這些的進(jìn)口量越來越大，也體現(xiàn)出來我們消費(fèi)的整體的升級。同時，中歐班列不僅是一個運(yùn)輸方式的提升，還嫁接進(jìn)來了現(xiàn)代物流的組織模式、現(xiàn)代金融的結(jié)算方式、現(xiàn)代信息的這種傳遞方式等等，這些的影響都是非常重要的。

　　鐵總下調(diào)貨物運(yùn)價預(yù)計可降費(fèi)30億元

　　中國鐵路總公司發(fā)布消息稱，該公司研究制訂《2018-2020年貨運(yùn)增量行動方案》，進(jìn)一步提升運(yùn)輸能力，降低物流成本，優(yōu)化產(chǎn)品供給。

　　在大宗運(yùn)量方面，鐵路部門積極發(fā)揮鐵路在大宗運(yùn)輸、中長途運(yùn)輸中的骨干作用，以中長協(xié)運(yùn)輸為抓手，保證247條大宗直達(dá)運(yùn)行線兌現(xiàn)；著力抓好大秦、唐呼、瓦日線萬噸列車滿圖開行，以及陜煤、疆煤外運(yùn)組織，有力確保了煤炭運(yùn)量穩(wěn)定增長。上半年，國家鐵路煤炭運(yùn)量完成8.22億噸，同比增長11.4％。

　　同時，鐵路部門推進(jìn)路港基礎(chǔ)設(shè)施和信息管理無縫銜接，推動了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)快速增長；落實長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)加大沿江集裝箱班列開行組織力度，沿江班列開行規(guī)模和質(zhì)量顯著提高。上半年，集裝箱運(yùn)量同比增長44.5％。積極發(fā)展商品汽車、冷鏈物流，上半年同比增長分別為28.2％和32.2％。

　　為貫徹落實中央減稅降負(fù)的精神和要求，支持實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步降低社會物流成本，5月1日起，鐵路運(yùn)輸服務(wù)增值稅稅率從11％降至10％。鐵路總公司同時下調(diào)鐵路主要貨物運(yùn)價，預(yù)計全年將為社會降低物流費(fèi)用超過30億元。

　　中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)《2018-2020年貨運(yùn)增量行動方案》，到2020年，全國鐵路貨運(yùn)量將達(dá)47.9億噸，較2017年增長30％，大宗貨物運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)總量的比例穩(wěn)定保持在90％以上。其中，2018-2020年，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)年均增長30％以上。

　　未來三年，鐵路總公司將加大投資力度，新購置一批大功率機(jī)車和貨車，滿足貨運(yùn)增量運(yùn)輸需要。主動配合支持地方政府、港口及廠礦企業(yè)，大力推進(jìn)鐵路專用線建設(shè)，消除物流中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)各種交通運(yùn)輸方式無縫銜接。大力發(fā)展煤炭中長協(xié)運(yùn)輸和大宗貨物協(xié)議制運(yùn)輸，大幅增加大宗直達(dá)和多式聯(lián)運(yùn)直達(dá)列車運(yùn)行線，如今年已確定或達(dá)成意向的互保協(xié)議運(yùn)量超過20億噸，約占全年鐵路貨運(yùn)量的50％，較去年增長30％；加強(qiáng)與企業(yè)的對接，針對用戶運(yùn)輸需求開發(fā)定制化貨運(yùn)產(chǎn)品，支持企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整；與港口、航運(yùn)、物流企業(yè)及國家物流信息平臺等部門單位加強(qiáng)協(xié)作，實現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)信息資源的交換共享，提升貨運(yùn)信息化服務(wù)水平。

　　國家調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)鐵路水運(yùn)是未來長距離交通主力

　　根據(jù)國家調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提高綜合運(yùn)輸效率的要求，減少公路運(yùn)輸量，增加鐵路運(yùn)輸量，減少公路特別是大宗產(chǎn)品公路貨運(yùn)量，提高沿海港口集裝箱鐵路集疏港比是未來貨運(yùn)的發(fā)展方向。

　　交通運(yùn)輸部副部長劉小明指出，2017年，我國全社會完成貨運(yùn)總量472億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量19.3萬億噸公里，有效支撐了經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。但綜合運(yùn)輸體系并不合理。比較2008-2017年，公路貨運(yùn)量占比由47.1%上升到78%，鐵路貨運(yùn)量雖然有所增
加，但是占比卻由13.2%下降到7.8%。2008年的鐵路貨運(yùn)量是33億噸，到2017年的鐵路貨運(yùn)量是36.9億噸，增加了11%。但是公路貨運(yùn)量增加接近1倍，增加了91%。我們國家目前沿海港口的鐵水聯(lián)運(yùn)的比例僅為2%左右，而在世界上發(fā)達(dá)國家鐵水聯(lián)運(yùn)的比例基本上都在20%左右，所以還有很大差距。

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年貨運(yùn)增速加快，鐵路貨運(yùn)比重有所提高。上半年全國完成貨運(yùn)量232.1億噸，同比增長6.9%，增速較一季度加快0.6個百分點(diǎn)。其中，鐵路貨運(yùn)保持較快增長，完成貨運(yùn)量19.6億噸，同比增長7.7%，占全社會比重達(dá)8.4%，同比有所提高，鐵路大宗物資運(yùn)輸優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮，煤炭增量占總增量的80%左右。公路貨運(yùn)保持增長，完成貨運(yùn)量179.8億噸，同比增長7.7%，高速公路貨車流量增長9.7%。水路貨運(yùn)增速回升，完成貨運(yùn)量32.7億噸
同比增長2.5%，增速較一季度回升2.0個百分點(diǎn)。民航貨運(yùn)穩(wěn)步增長，完成貨運(yùn)量356萬噸，同比增長6.4%?？爝f業(yè)務(wù)量持續(xù)高速增長，完成業(yè)務(wù)量220.8億件，同比增長27.5%。交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司副巡視員毛健表示，全社會貨運(yùn)量始終保持較快增長，貨運(yùn)需求增長的動力還是在增強(qiáng)，較一季度加快了1.1個百分點(diǎn)，也說明貨運(yùn)需求比較旺盛，特別是隨著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整各項措施的逐步落實，貨運(yùn)結(jié)構(gòu)也在優(yōu)化，鐵路的比重略有提高，部分區(qū)域比如京津冀鐵路分擔(dān)比例明顯提升。