玉磨鐵路29項(xiàng)國(guó)家專利技術(shù) 助力中老鐵路建設(shè)
2018-08-20 來(lái)源: 云南日?qǐng)?bào)
今年以來(lái),在中老國(guó)際通道玉磨鐵路建設(shè)過(guò)程中,各參建單位結(jié)合施工實(shí)際,開(kāi)展工藝工法創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)。目前,已有29項(xiàng)技術(shù)獲得國(guó)家實(shí)用新型專利和發(fā)明專利。
為有效推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè),建設(shè)者針對(duì)復(fù)雜地質(zhì),研發(fā)出整體配套移動(dòng)棧橋、組合式模板臺(tái)車、鋼拱架定位器、注漿快速接頭等多項(xiàng)技術(shù),并獲得國(guó)家專利。
玉磨鐵路新平隧道全長(zhǎng)14.835公里,共穿越6條斷層破碎帶,所經(jīng)之處巖體破碎、涌突頻發(fā),屬于Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。沿用常規(guī)的掘進(jìn)方法行不通,為此,建設(shè)單位采用相對(duì)安全的銑挖機(jī)非爆破開(kāi)挖,“螞蟻啃骨頭”式地一次掘進(jìn)一米,穩(wěn)步推進(jìn)工程建設(shè)。
中鐵隧道局集團(tuán)玉磨鐵路項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹,為了確保軟弱圍巖隧道安全快速進(jìn)行施工,項(xiàng)目部根據(jù)圍巖實(shí)際,研發(fā)了“三臺(tái)階帶仰拱同步施工工法”,在保證安全的基礎(chǔ)上提高了掘進(jìn)速度。加快新工法工裝配套,成功研發(fā)出第一代整體配套移動(dòng)棧橋,目前已有15臺(tái)投入隧道施工,并獲得國(guó)家實(shí)用新型專利。
鐵路建設(shè)過(guò)程中,電氣化鐵路接觸網(wǎng)的線路按其技術(shù)要求要分段施工。相對(duì)獨(dú)立的若干段放在一起,其過(guò)渡的地方稱為“錨段”,為滿足后期安裝供電設(shè)備,在隧道開(kāi)挖時(shí)就必須在錨段處增大斷面,而傳統(tǒng)施工工藝無(wú)法對(duì)錨段一次性進(jìn)行混凝土澆筑,而且,玉磨鐵路的地質(zhì)極其軟弱,錨段不能及時(shí)襯砌,存在較大安全隱患。為攻克這一施工難題,項(xiàng)目部組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)集中力量開(kāi)展技術(shù)攻關(guān),成功研發(fā)了錨段和正常段一次整體澆筑的組合式模板臺(tái)車,獲國(guó)家發(fā)明專利。該設(shè)備的運(yùn)用,使隧道錨段施工由原來(lái)的10天縮短至3天,不僅解決了施工難題,還可節(jié)約成本數(shù)千萬(wàn)元。
在新技術(shù)的支撐下,目前玉磨鐵路建設(shè)正在快速有序推進(jìn)。
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