一直以來，進出口運輸只能依靠海運，可是海運卻深受速度慢，氣候影響，且時效性低。但是，中歐班列運距短、速度快、安全性高，受自然環(huán)境因素小，綠色環(huán)保，且時效性有保證。自然‘一帶一路’沿線商家都會選擇，效益，效率更高，性價比更高的中歐班列。

 

　　從2013年的31列，到1000列，2000列到現(xiàn)在累計2300列。從最開始的白面書生，到現(xiàn)在的羽翼漸豐。隨著對哈薩克斯坦、俄羅斯，白俄羅斯等各個國家的開通，各個國家通道都被打開。鐵路部門為整個西部地區(qū)對外貿(mào)易拉開一個口子，進一步打通對外進出口的新通道，使得對外運輸貿(mào)易更加密集方便。同時，越來越多的跨國公司開始選擇中歐班列。

 

　　當(dāng)然，中歐班列的腳步絕對不會就此放慢，自中歐班列開行以來，對于整個中歐運輸市場，就像中國的春運一樣，供不應(yīng)求，發(fā)展一直在超出預(yù)期，基礎(chǔ)設(shè)施跟不上發(fā)展需求。班列一直在增加，相應(yīng)的基礎(chǔ)建設(shè)，人力物力必須時刻做好準備。對于這樣的飛速發(fā)展，鐵路部門也是不容小覷。

 

　　古有張騫開辟絲綢之路，讓中國第一次睜開眼看到整個世界，現(xiàn)今中歐班列接棒成為‘一帶一路’的交通使者。牽動著中國與各個國家的物流運輸，帶動著多個國家的經(jīng)濟發(fā)展。

 

　　每一次的破紀錄，都是一個新的開始，都意味著已經(jīng)過去，下一秒就是0。中歐班列目前仍然還是1對1，可是我們要知道，鐵路運輸有著它本身的優(yōu)勢，陸地運行，停站方便，啟動方便。下一步，怎么樣才能實行1對多？一列中歐班列發(fā)出去，能把空調(diào)，電梯，挖掘機分別送到哈薩克斯坦，俄羅斯，維也納，就像坐火車一樣方便。融入當(dāng)?shù)氐奈锪麈?，充分利用?dāng)?shù)匚锪髻Y源搭建穩(wěn)固的物流平臺，可能是中歐班列繼續(xù)前進和努力的目標。

 

　　再看現(xiàn)在的中非合作，‘一帶一路’取得了豐碩成果，會不會不久的將來，這列藍色集裝箱火車，像一條條綢帶舞動著‘一帶一路’，馳騁在中非之路，讓非洲人民共享中國經(jīng)濟發(fā)展紅利，為實現(xiàn)中非發(fā)展的共同夢想助力。