據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)和烏茲別克斯坦近日將簽署鐵路運(yùn)輸部門(mén)合作備忘錄。其中一項(xiàng)舉措便是建設(shè)“烏茲別克斯坦-吉爾吉斯斯坦-中國(guó)”鐵路。

 

　　中吉烏鐵路項(xiàng)目通車(chē)后，據(jù)初步估計(jì)，從東亞到中東和南歐國(guó)家的運(yùn)輸路線將縮短近900公里，運(yùn)輸時(shí)間縮短7-8天。

 

　　據(jù)烏茲別克斯坦“詳情”新聞網(wǎng)報(bào)道，中國(guó)和烏茲別克斯坦近日將簽署鐵路運(yùn)輸部門(mén)合作備忘錄。其中一項(xiàng)舉措便是建設(shè)“烏茲別克斯坦-吉爾吉斯斯坦-中國(guó)”鐵路。

 

　　中吉烏鐵路建成后將成為中國(guó)貨物運(yùn)往歐盟國(guó)家的最短路徑之一。

 

 

　　中吉烏鐵路由來(lái)已久，早在1997年就開(kāi)始規(guī)劃的該項(xiàng)目，多次傳出“取得重大進(jìn)展，即將開(kāi)工”的消息，但遲遲難有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

 

　　1997年“歐洲—高加索—亞洲運(yùn)輸走廊組織”在巴黎會(huì)議上首次提及建設(shè)中吉烏鐵路。在中國(guó)積極推動(dòng)下，中吉烏三國(guó)當(dāng)年就修建一條聯(lián)通三國(guó)的鐵路項(xiàng)目簽署備忘錄。

 

　　2006年，中國(guó)把建設(shè)中吉烏鐵路的中國(guó)段部分干線的計(jì)劃列入了第六個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展五年計(jì)劃。

 

　　2008年，中國(guó)工作組和專(zhuān)家組最終通過(guò)“喀什—吐?tīng)栨靥?mdash;卡拉蘇—安集延”的鐵路建設(shè)方案。

 

　　2012年，吉爾吉斯斯坦總理表示，將盡快讓這一項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)；吉政府已將中吉烏鐵路項(xiàng)目列入優(yōu)先建設(shè)目錄。同年，吉中兩國(guó)就中吉烏鐵路建設(shè)項(xiàng)目簽署合作備忘錄。

 

　　2017年，據(jù)烏茲別克斯坦官員透露，中吉烏鐵路的烏茲別克斯坦段已建成，目前中烏雙方正在與吉爾吉斯斯坦商討該國(guó)境內(nèi)部分線路工程事宜。

 

　　今年6月，吉爾吉斯共和國(guó)總統(tǒng)訪華期間。中吉兩國(guó)簽署了《中華人民共和國(guó)和吉爾吉斯共和國(guó)關(guān)于建立全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系聯(lián)合聲明》，聲明提到將全力推動(dòng)中吉烏鐵路項(xiàng)目相關(guān)工作，爭(zhēng)取早日開(kāi)工建設(shè)。

 

　　時(shí)至今日，中吉烏鐵路歷經(jīng)了近20年的討論、規(guī)劃和準(zhǔn)備。而且中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人非常重視并積極呼吁，吉爾吉斯斯坦領(lǐng)導(dǎo)人也多次宣稱(chēng)它即將開(kāi)建，但由于吉方態(tài)度的多次反復(fù)，中吉烏鐵路項(xiàng)目遲遲未能動(dòng)工，至今仍處于停滯狀態(tài)。

 

 

　　最初，吉爾吉斯斯坦方鐵路設(shè)計(jì)和建設(shè)國(guó)家經(jīng)理評(píng)估，“中吉烏鐵路要花費(fèi)9億美元”。幾年后這一數(shù)字飆升到13.4億美元，2006年官員說(shuō)必須要20億美元，2012年達(dá)到45億美元，2013年突破65億美元......鐵路造價(jià)的一路飆升及構(gòu)成的不透明引起了吉爾吉斯斯坦民眾的各種猜想和不滿。

 

　　吉爾吉斯斯坦是山地國(guó)家，在山區(qū)建設(shè)鐵路造價(jià)較高，投資風(fēng)險(xiǎn)較大，且吉爾吉斯斯坦部分人士一度認(rèn)為，鐵路對(duì)中國(guó)和烏茲別克斯坦更有幫助，這是吉爾吉斯斯坦憂慮的因素。

 

　　而建設(shè)和使用鐵路以及由此伴隨的開(kāi)發(fā)礦產(chǎn)地可能造成環(huán)境危害，這也是吉爾吉斯斯坦反對(duì)修建中吉烏鐵路的很流行的論調(diào)。

 

　　此后由于國(guó)家間對(duì)投資比例、建設(shè)軌道標(biāo)準(zhǔn)以及其他原因，中吉烏鐵路遲遲不能開(kāi)工。

 

　　烏茲別克斯坦承建的安格連-帕普鐵路隧道是未來(lái)中吉烏鐵路的組成部分，該項(xiàng)目的建成將助力烏充分發(fā)揮其過(guò)境運(yùn)輸潛力。

 

 

　　吉國(guó)內(nèi)專(zhuān)家通過(guò)科學(xué)測(cè)算提交報(bào)告認(rèn)為，中吉烏鐵路的修建有助于吉爾吉斯斯坦經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這對(duì)吉爾吉斯斯坦改變對(duì)項(xiàng)目的人士有很大作用。

 

　　與海運(yùn)相連的鐵路運(yùn)輸是最方便和最經(jīng)濟(jì)的貨運(yùn)手段之一。據(jù)吉專(zhuān)家估計(jì)，世界各國(guó)陸路運(yùn)輸90％是通過(guò)鐵路進(jìn)行的，而吉爾吉斯斯坦的貨運(yùn)96％是用汽車(chē)運(yùn)輸，因此建設(shè)和運(yùn)行中吉烏鐵路將有助于改變吉的這種狀況。鐵路建成后，每年從吉過(guò)境的貨物量可達(dá)1500～2000萬(wàn)噸。

 

　　同時(shí)，中吉烏鐵路線將使吉爾吉斯斯坦成為一個(gè)過(guò)境國(guó)，它因此可以獲得豐厚的利潤(rùn)。據(jù)保守估計(jì)，吉每年會(huì)獲得大約2億美元的過(guò)境運(yùn)輸費(fèi)。吉爾吉斯斯坦一位學(xué)者指出，中吉烏鐵路對(duì)于中國(guó)，尤其是烏茲別克斯坦來(lái)說(shuō)并不是非常需要，中國(guó)、烏茲別克斯坦有足夠的運(yùn)輸能力運(yùn)輸自己的貨物。但該項(xiàng)目對(duì)于吉爾吉斯斯坦至關(guān)重要，因?yàn)閷?huì)給吉帶來(lái)巨大的利益。

 

　　而一些吉爾吉斯斯坦政界有識(shí)之士也指出，實(shí)施該項(xiàng)目會(huì)使吉國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)60％，并創(chuàng)造出新的就業(yè)機(jī)會(huì)，將打開(kāi)吉爾吉斯斯坦經(jīng)濟(jì)新的一頁(yè)。

 

 

　　中吉烏鐵路建成后將會(huì)成為新亞歐大陸橋的重要組成部分，將完善新亞歐大陸橋南部通路，拓寬新亞歐大陸橋的運(yùn)輸范圍，提高新亞歐大陸橋在國(guó)際運(yùn)輸中的地位，將造福沿線國(guó)家。

 

　　鑒于對(duì)這一大方向的共識(shí)，2018年6月，中國(guó)、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦就聯(lián)合鐵路建設(shè)參數(shù)達(dá)成實(shí)質(zhì)性一致。

 

　　目前的情況是，鐵路路線已基本得到確定，具體軌距的談判仍在繼續(xù)。融資方案進(jìn)一步磋商。據(jù)公開(kāi)信息，鐵路建設(shè)專(zhuān)家正在確定中吉烏鐵路隧道、橋梁和其他人造結(jié)構(gòu)的具體數(shù)量。項(xiàng)目開(kāi)工時(shí)間、承包商和分包商只是時(shí)間問(wèn)題。

 

　　中吉烏鐵路項(xiàng)目通車(chē)后，據(jù)初步估計(jì)，從東亞到中東和南歐國(guó)家的運(yùn)輸路線將縮短近900公里，運(yùn)輸時(shí)間縮短7-8天，這將極大促進(jìn)中國(guó)、中亞和歐洲的國(guó)際貿(mào)易。

 

　　此外，項(xiàng)目建設(shè)將保障中亞各國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，為其提供通往波斯灣和太平洋港口的便捷通道，刺激該地區(qū)各國(guó)自然資源的開(kāi)發(fā)和利用。