10月30日，一列由橙色“東風(fēng)”機(jī)車牽引的中歐班列緩緩駛出西安港，駛向位于波羅的海沿岸的拉脫維亞首都里加——這是當(dāng)天開(kāi)幕的中歐班列（西安）2018年開(kāi)行首超千列系列活動(dòng)上的一幕。
 

　　中歐班列是指固定車次、線路等條件開(kāi)行，往來(lái)于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家間的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車。自2011年3月19日首趟中歐班列（重慶-杜伊斯堡）開(kāi)行以來(lái)，成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州等城市也陸續(xù)開(kāi)行了去往

歐洲的集裝箱班列。從無(wú)到有，由少到多，截止2018年8月26日，經(jīng)過(guò)短短七年的成長(zhǎng)，中歐班列突破萬(wàn)列大關(guān)，在中歐貿(mào)易的廊道上筑起了一座耀眼的里程碑。在聚光燈的照耀下，在一片歡呼聲中，這位國(guó)際物流新秀逐漸走紅，大有風(fēng)靡世界之勢(shì)。

 

　　自打我國(guó)提出“一帶一路”戰(zhàn)略以來(lái)，中國(guó)共產(chǎn)黨決心重振“古絲綢之路”，開(kāi)辟“21世紀(jì)海上絲綢之路”，而“中歐班列”作為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要抓手，受到了黨中央和國(guó)務(wù)院的高度重視。為了促使中歐班列成功、大量開(kāi)行，我國(guó)對(duì)沿線國(guó)家做了大量思想工作，也投入了巨大的資金支持，這才使得中歐班列取得如今的輝煌成就。

 

　　規(guī)劃的中歐班列運(yùn)行線要打造“三條通道”和“五個(gè)口岸”暢通無(wú)阻，三個(gè)通道是指西、中、東通道，五個(gè)通商口岸分別是阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河。“三條通道”基本上串接了我國(guó)絕大部分交通樞紐城市，從而輻射全國(guó)。同時(shí)，中歐班列運(yùn)行線從“五個(gè)口岸”出境之后，更是北通俄羅斯，西抵紐倫堡、鹿特丹，南到伊斯坦布爾。一條條貿(mào)易大廊道使得我國(guó)與歐洲各國(guó)的距離進(jìn)一步拉近，不僅促進(jìn)了區(qū)域之間、國(guó)家之間的物資流通，同時(shí)也促進(jìn)了地域文化的交流和國(guó)家之間的政治互信。

 

　　自2011年中歐班列開(kāi)行以來(lái)，各地政府都非常重視，競(jìng)相開(kāi)行班列，經(jīng)過(guò)2011年至2016年的積累期和宣傳期后，中歐班列在2017年開(kāi)始了井噴式增長(zhǎng)，全年開(kāi)行3673列，同比增長(zhǎng)高達(dá)116%，超過(guò)2011年至2016年開(kāi)行數(shù)量的總和。2018年，在貿(mào)易條件惡化，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的背景下，中歐班列繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，上半年共計(jì)開(kāi)行2490列，同比增長(zhǎng)69%。半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，海運(yùn)一直是國(guó)際貿(mào)易的主通道，中歐班列的誕生和發(fā)展，打破了國(guó)際貿(mào)易固有格局，形成了海陸并舉、海陸貫通的新型國(guó)際物流通道。中歐班列的開(kāi)行賦予了傳統(tǒng)亞歐大陸橋新的使命，為亞歐各族人民進(jìn)行物資貿(mào)易提供了新的選擇，給亞歐人民帶來(lái)了福音。在中歐班列擁有美好前景和取得一系列可喜成績(jī)的同時(shí)，我們也應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到，中歐班列也面臨著市場(chǎng)占有量小、開(kāi)行密度小、常態(tài)化運(yùn)行難度大等一系列問(wèn)題，所有這些問(wèn)題都需要進(jìn)行探討和解決。

 

　　作為“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性成果，中歐班列被譽(yù)為“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊(duì)”。在新的歷史條件下，在中歐各國(guó)人民的共同努力下，中歐班列定能突破瓶頸、克服短板，成為中歐貿(mào)易歷史上的又一座豐碑。