鄭萬高鐵成功破解軟巖富水隧道施工難題
2018-03-19 來源:新華網(wǎng) 作者:齊中熙 伍振
記者從中國鐵建股份有限公司獲悉,由中鐵十八局集團(tuán)隧道公司承建的鄭萬高鐵湖北段過程中,成功研發(fā)“小導(dǎo)管軟巖高壓注漿預(yù)加固技術(shù)”,并在高鐵軟弱頁巖富水隧道首次成功使用。
中鐵十八局集團(tuán)鄭萬高鐵湖北段項目經(jīng)理郭志強(qiáng)介紹,鄭萬高鐵湖北段11座隧道總長29.415公里,其中高風(fēng)險的四、五級軟弱圍巖占隧道總長的88%。鄭萬高鐵襄陽段最長隧道——黃家溝隧道全長7827米,是全線重難點工程,地質(zhì)復(fù)雜,主要以砂質(zhì)、碳質(zhì)頁巖為主。圍巖整體性極差,收斂變形量較大,容易發(fā)生滑塌、掉塊,安全風(fēng)險大。
由于隧道涌水嚴(yán)重,圍巖軟弱,技術(shù)人員采取“小導(dǎo)管軟巖高壓注漿預(yù)加固技術(shù)”等科技“組合拳”:先行施做20米至30米的超前深孔,進(jìn)行裂隙水的引排;在開挖過程中,他們在掌子面沿隧道輪廓施做超前小導(dǎo)管,采用高壓注漿泵進(jìn)行注漿,筑起固土止水的“金剛罩”,另外增大排水能力治理水患。
中鐵十八局集團(tuán)隧道公司項目經(jīng)理付羅靖介紹,這套工藝不但抑制了圍巖變形,讓豆腐渣石質(zhì)迅速固結(jié),由軟變硬,而且解決了隧道涌水問題,大大提高了施工效率。
據(jù)悉,鄭萬高鐵是鄭渝(鄭州—重慶)高鐵的重要組成部分,也是京昆高鐵大通道的重要一段,線路全長818公里,是構(gòu)建中國西南地區(qū)與華中、華北等地區(qū)快速客運(yùn)網(wǎng)的主要通道。
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