來自省鐵建辦的消息，貴陽至南寧高速鐵路建設又迎來重要節(jié)點——近日，隨著貴南高鐵招投標完畢，各標段項目部進場施工，這標志著整條線路施工全面展開。這條世界上橋隧比最高、貴州設計時速最快的高鐵，預計在2022年底通車運營。屆時，貴州高鐵東、西、南、北四大方向出省通道將全部打通，以貴陽為中心的貴州“十字形”高鐵網(wǎng)將正式形成。

　　“一條高鐵的建設施工過程，分為多個階段。”省鐵建辦相關人士說，大致的流程為：出臺規(guī)劃并納入鐵路網(wǎng)，編制預可研報告并審查、編制可研報告并評審，上報國家發(fā)改委，發(fā)改委批復可研報告，標志著項目立項，可以進行開工儀式。之后，中國鐵路總公司批復項目初步設計方案和施工圖方案，接著是招投標，最后全線全面開工建設。

　　據(jù)介紹，貴南高鐵是國家最新《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2030年)》中“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至?？诘闹匾M成路段，是連接黔、桂兩省(區(qū))最便捷的鋼鐵大通道。

　　根據(jù)初步設計方案，貴南高鐵北起貴陽北站，向南經(jīng)龍里、貴定、都勻、獨山、荔波和廣西壯族自治區(qū)的環(huán)江、金城江、都安、馬山、武鳴等地，終至南寧鐵路樞紐南寧東站，正線全長482公里，其中貴州境內長199公里，廣西境內長283公里。全線共設14個車站，設計時速350公里，總投資757.6億元，建設工期為6年，由中國鐵路總公司、貴州省、廣西壯族自治區(qū)三方共同出資建設。

　　貴南高鐵從貴州高原斜切，進入廣西壯族自治區(qū)喀斯特山區(qū)，沿線深溝險壑、重巒疊嶂，地質構造十分復雜。雖然全長只有482公里，但要跨越188座橋梁，總長178公里；穿越106條隧道，總長252.048公里，橋隧比高達89%，是目前世界上橋隧比最高的高鐵，施工難度極大。

　　“貴南高鐵2022年建成投運后，貴州高鐵南出口將打通，貴陽與周邊5個省會城市全部通過高鐵相連。”省鐵建辦相關負責人說，其中，貴陽至長沙2015年6月18日已通車，貴陽至昆明2016年12月28日已通車，貴陽至重慶今年1月25日已通車，貴陽至成都預計2019年底通車，貴陽至南寧2022年通車——屆時，貴州高鐵東、西、北、南四大方向出省通道將全部貫通，以貴陽為中心的貴州“十字形”高鐵主干網(wǎng)將正式形成。

　　“目前，貴陽到南寧乘坐普速列車需13小時36分，乘坐動車組最快需5小時13分(經(jīng)貴廣、衡柳和柳南三條高鐵繞行)。”貴陽北站負責人介紹，而貴南高鐵幾乎是直線運行，運行時速預計在每小時300公里或以上，全程歷時不到2小時，比普速列車大幅壓縮11個多小時，比現(xiàn)在走貴廣高鐵縮短3小時以上。

　　專家表示，貴南高鐵是“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分，將北部灣經(jīng)濟區(qū)與黔中經(jīng)濟區(qū)緊密連接起來。建成后，它將與成貴高鐵、渝貴鐵路和貴廣高鐵一起，共同構成黔渝川和西北地區(qū)南下華南沿海(北部灣、粵西、海南)和東盟國家的便捷高速大通道，助推西南、西北地區(qū)經(jīng)濟社會全面發(fā)展。