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江蘇地鐵總運(yùn)營(yíng)里程525公里 日均運(yùn)送410萬(wàn)人次

2018-03-20 來(lái)源:新華日?qǐng)?bào)
本文摘要:全國(guó)兩會(huì)上,城市軌道交通發(fā)展成為關(guān)注熱點(diǎn)。我省南京、蘇州、無(wú)錫已開(kāi)通地鐵,總運(yùn)營(yíng)里程525公里,日均服務(wù)410萬(wàn)人次。常州、徐州、南通3個(gè)城市地鐵在建,全省地鐵在建總里程454公里。地鐵發(fā)展給大家送去方便,還有很多人期盼地鐵到來(lái)。江蘇地鐵,正開(kāi)行在春天里。

 

  3月1日,蘇州地鐵3號(hào)線首列列車(chē)交付。蘇州地鐵供圖

 

  常州地鐵1號(hào)線一期工程隧道內(nèi),工人正在加緊建設(shè)。常州地鐵供圖


  全國(guó)兩會(huì)上,城市軌道交通發(fā)展成為關(guān)注熱點(diǎn)。我省南京、蘇州、無(wú)錫已開(kāi)通地鐵,總運(yùn)營(yíng)里程525公里,日均服務(wù)410萬(wàn)人次。常州、徐州、南通3個(gè)城市地鐵在建,全省地鐵在建總里程454公里。地鐵發(fā)展給大家送去方便,還有很多人期盼地鐵到來(lái)。江蘇地鐵,正開(kāi)行在春天里。


  2022年6個(gè)城市有地鐵運(yùn)營(yíng)


  作為我省“地鐵城市”中的新生代,常州、徐州、南通都處于地鐵建設(shè)階段。


  這3個(gè)城市中將最早進(jìn)入運(yùn)營(yíng)期的是常州。記者從常州市軌道交通發(fā)展有限公司了解到,明年常州地鐵1號(hào)線一期工程將試運(yùn)行。作為全國(guó)第29個(gè)、我省第4個(gè)獲批建設(shè)城市軌道交通的城市,常州2014年10月開(kāi)工建設(shè)貫通城市南北、34.2公里的1號(hào)線一期工程。去年2月,19.8公里的2號(hào)線一期工程開(kāi)工,常州地鐵進(jìn)入“雙線疊加”建設(shè)期。去年12月,常州地鐵1號(hào)線一期工程,已從車(chē)站土建轉(zhuǎn)入機(jī)電設(shè)備安裝階段。預(yù)計(jì)今年上半年,該工程可全線“洞通”。東西走向的2號(hào)線一期工程,沿線15個(gè)車(chē)站已全面開(kāi)建。


  三線同建,是徐州地鐵的建設(shè)態(tài)勢(shì)。2020年,徐州總長(zhǎng)約64.5公里、總投資約464億元的3條線路都將建成。這3條線共設(shè)54座車(chē)站,目前已全面開(kāi)工建設(shè)53座車(chē)站。1號(hào)線一期實(shí)現(xiàn)“洞通”;2號(hào)線一期全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段;3號(hào)線一期全面開(kāi)工,部分車(chē)站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。


  南通一條線路在建,計(jì)劃2022年3月底試運(yùn)營(yíng)。作為全國(guó)第37個(gè)、我省第6個(gè)獲批建設(shè)軌道交通的城市,南通去年12月開(kāi)工建設(shè)1號(hào)線一期工程。其長(zhǎng)約39.1公里,設(shè)站28座,目前首批6個(gè)站點(diǎn)已開(kāi)工。該工程貫穿南通通州、港閘、崇川、開(kāi)發(fā)區(qū)4個(gè)區(qū),可實(shí)現(xiàn)與滬通鐵路南通西站無(wú)縫對(duì)接。


  蘇州無(wú)錫地鐵將邁入網(wǎng)絡(luò)化


  “第二輪建設(shè)接近尾聲。”蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司有關(guān)人士表示。蘇州是我省第2個(gè)獲批建設(shè)軌道交通的城市,已開(kāi)通3條線路,運(yùn)營(yíng)里程120.7公里;在建兩條線,89.3公里,預(yù)計(jì)2021年全部建成,基本形成軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)。


  在建的蘇州地鐵3號(hào)線,計(jì)劃2019年12月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。該線路銜接滬寧城際鐵路新區(qū)站、園區(qū)站、汽車(chē)西站等交通樞紐,也串連中心城區(qū)、商業(yè)中心、城市副中心等。全線車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工基本完成,盾構(gòu)區(qū)間隧道掘進(jìn)完成86%,首列列車(chē)已交付。


  計(jì)劃2021年6月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的蘇州地鐵5號(hào)線,長(zhǎng)度與3號(hào)線相近,為東西向骨干線。全線34座車(chē)站及3段明挖區(qū)間,全面推進(jìn)主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工,過(guò)半車(chē)站進(jìn)行主體基坑開(kāi)挖,陸續(xù)展開(kāi)主體結(jié)構(gòu)施工。


  無(wú)錫同樣在進(jìn)行第二輪地鐵建設(shè),在建3條線,里程為56.9公里。其中,地鐵3號(hào)線一期和1號(hào)線南延線目前進(jìn)入盾構(gòu)施工階段,2020年開(kāi)通試運(yùn)營(yíng);地鐵4號(hào)線一期在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工,2021年開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。屆時(shí),無(wú)錫地鐵運(yùn)營(yíng)里程將比現(xiàn)在翻倍,初步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)格局。


  “第一方陣”南京計(jì)劃“十線同建”


  南京地鐵已建成9條線,以348公里的里程數(shù),位居全國(guó)第四。今年,南京還將開(kāi)通寧溧線。


  南京地鐵集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)佘才高告訴記者:“此前,南京地鐵建設(shè)以拉開(kāi)框架為主,率先在全國(guó)實(shí)現(xiàn)所有行政區(qū)軌道交通全覆蓋。今年起的5年內(nèi),在主城加密和服務(wù)江北新區(qū)、寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化為主。”


  南京地鐵目前在建線路6條,長(zhǎng)度150公里,年內(nèi)計(jì)劃再開(kāi)工4條,10條線共約230公里。


  南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)楊濤認(rèn)為,城市化和機(jī)動(dòng)化仍在快速推進(jìn),擁堵還會(huì)在城市加劇。達(dá)到相當(dāng)規(guī)模的城市,在財(cái)力允許的情況下,還是應(yīng)該以“能快則快”的原則來(lái)發(fā)展軌道交通,盡早形成規(guī)模效應(yīng)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),緩解城市路面交通壓力。


  我省還有一些城市也在積極規(guī)劃發(fā)展軌道交通。楊濤建議,地鐵建設(shè)是重大工程,投入大、工程復(fù)雜、影響面廣,而且主要在城市中心地帶建設(shè),因此一定要做好前期規(guī)劃與可行性研究,科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)制定工程實(shí)施方案、施工期的交通組織計(jì)劃等。


  地鐵已成公共交通“第一主力”


  南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司相關(guān)人士介紹,南京地鐵9條線路,在市區(qū)呈“井”字型,跨越長(zhǎng)江、連接郊區(qū)和新城,并成為串聯(lián)機(jī)場(chǎng)、高鐵和市區(qū)的大動(dòng)脈。南京地鐵線網(wǎng)日均客運(yùn)量,從2005年底的12萬(wàn)人次增至目前的305萬(wàn)人次,地鐵客流在南京公共交通出行量中占比約54%。地鐵作為當(dāng)?shù)毓步煌?ldquo;第一主力”,今年1月暴雪期間,每天增運(yùn)四五十萬(wàn)人次,今年元宵節(jié)以348.6萬(wàn)人次創(chuàng)下日客運(yùn)量歷史最高紀(jì)錄。蘇州、無(wú)錫地鐵,日均客流量也分別超過(guò)80萬(wàn)、25萬(wàn)人次。


  各地不斷優(yōu)化地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù),南京地鐵實(shí)現(xiàn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)九五折互通互惠,移動(dòng)支付互聯(lián)網(wǎng)售票機(jī)成功試點(diǎn),自助充值機(jī)全線網(wǎng)覆蓋;蘇州地鐵不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)時(shí)間,所有線路首班車(chē)實(shí)行“多點(diǎn)同時(shí)投運(yùn)”模式;無(wú)錫在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)全部閘機(jī)掃碼進(jìn)站,利用無(wú)錫地鐵“碼上行”APP掃碼進(jìn)站者日均五六萬(wàn)人。


  東南大學(xué)建筑學(xué)院副教授陶岸君去年在網(wǎng)上發(fā)布“地鐵車(chē)廂速查表”,方便乘客坐地鐵時(shí)高效換乘,走紅網(wǎng)絡(luò)。陶岸君告訴記者,江蘇的“地鐵城市”還很年輕,在完成建設(shè)任務(wù)后,應(yīng)不斷提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平,深度挖掘自身文化內(nèi)涵,使地鐵成為城市文化的一部分。


  楊濤提出,因建設(shè)和運(yùn)營(yíng)投入大,地鐵企業(yè)要科學(xué)組織運(yùn)營(yíng),也可借鑒日本、中國(guó)香港等國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)驗(yàn),做好沿線土地收儲(chǔ)、復(fù)合開(kāi)發(fā),以此籌措建設(shè)資金、保障運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)平衡。

 

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出刊周期:每周
 
 
 
 

江蘇地鐵總運(yùn)營(yíng)里程525公里

新華日?qǐng)?bào)

 

  3月1日,蘇州地鐵3號(hào)線首列列車(chē)交付。蘇州地鐵供圖

 

  常州地鐵1號(hào)線一期工程隧道內(nèi),工人正在加緊建設(shè)。常州地鐵供圖


  全國(guó)兩會(huì)上,城市軌道交通發(fā)展成為關(guān)注熱點(diǎn)。我省南京、蘇州、無(wú)錫已開(kāi)通地鐵,總運(yùn)營(yíng)里程525公里,日均服務(wù)410萬(wàn)人次。常州、徐州、南通3個(gè)城市地鐵在建,全省地鐵在建總里程454公里。地鐵發(fā)展給大家送去方便,還有很多人期盼地鐵到來(lái)。江蘇地鐵,正開(kāi)行在春天里。


  2022年6個(gè)城市有地鐵運(yùn)營(yíng)


  作為我省“地鐵城市”中的新生代,常州、徐州、南通都處于地鐵建設(shè)階段。


  這3個(gè)城市中將最早進(jìn)入運(yùn)營(yíng)期的是常州。記者從常州市軌道交通發(fā)展有限公司了解到,明年常州地鐵1號(hào)線一期工程將試運(yùn)行。作為全國(guó)第29個(gè)、我省第4個(gè)獲批建設(shè)城市軌道交通的城市,常州2014年10月開(kāi)工建設(shè)貫通城市南北、34.2公里的1號(hào)線一期工程。去年2月,19.8公里的2號(hào)線一期工程開(kāi)工,常州地鐵進(jìn)入“雙線疊加”建設(shè)期。去年12月,常州地鐵1號(hào)線一期工程,已從車(chē)站土建轉(zhuǎn)入機(jī)電設(shè)備安裝階段。預(yù)計(jì)今年上半年,該工程可全線“洞通”。東西走向的2號(hào)線一期工程,沿線15個(gè)車(chē)站已全面開(kāi)建。


  三線同建,是徐州地鐵的建設(shè)態(tài)勢(shì)。2020年,徐州總長(zhǎng)約64.5公里、總投資約464億元的3條線路都將建成。這3條線共設(shè)54座車(chē)站,目前已全面開(kāi)工建設(shè)53座車(chē)站。1號(hào)線一期實(shí)現(xiàn)“洞通”;2號(hào)線一期全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段;3號(hào)線一期全面開(kāi)工,部分車(chē)站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。


  南通一條線路在建,計(jì)劃2022年3月底試運(yùn)營(yíng)。作為全國(guó)第37個(gè)、我省第6個(gè)獲批建設(shè)軌道交通的城市,南通去年12月開(kāi)工建設(shè)1號(hào)線一期工程。其長(zhǎng)約39.1公里,設(shè)站28座,目前首批6個(gè)站點(diǎn)已開(kāi)工。該工程貫穿南通通州、港閘、崇川、開(kāi)發(fā)區(qū)4個(gè)區(qū),可實(shí)現(xiàn)與滬通鐵路南通西站無(wú)縫對(duì)接。


  蘇州無(wú)錫地鐵將邁入網(wǎng)絡(luò)化


  “第二輪建設(shè)接近尾聲。”蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司有關(guān)人士表示。蘇州是我省第2個(gè)獲批建設(shè)軌道交通的城市,已開(kāi)通3條線路,運(yùn)營(yíng)里程120.7公里;在建兩條線,89.3公里,預(yù)計(jì)2021年全部建成,基本形成軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)。


  在建的蘇州地鐵3號(hào)線,計(jì)劃2019年12月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。該線路銜接滬寧城際鐵路新區(qū)站、園區(qū)站、汽車(chē)西站等交通樞紐,也串連中心城區(qū)、商業(yè)中心、城市副中心等。全線車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工基本完成,盾構(gòu)區(qū)間隧道掘進(jìn)完成86%,首列列車(chē)已交付。


  計(jì)劃2021年6月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的蘇州地鐵5號(hào)線,長(zhǎng)度與3號(hào)線相近,為東西向骨干線。全線34座車(chē)站及3段明挖區(qū)間,全面推進(jìn)主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工,過(guò)半車(chē)站進(jìn)行主體基坑開(kāi)挖,陸續(xù)展開(kāi)主體結(jié)構(gòu)施工。


  無(wú)錫同樣在進(jìn)行第二輪地鐵建設(shè),在建3條線,里程為56.9公里。其中,地鐵3號(hào)線一期和1號(hào)線南延線目前進(jìn)入盾構(gòu)施工階段,2020年開(kāi)通試運(yùn)營(yíng);地鐵4號(hào)線一期在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工,2021年開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。屆時(shí),無(wú)錫地鐵運(yùn)營(yíng)里程將比現(xiàn)在翻倍,初步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)格局。


  “第一方陣”南京計(jì)劃“十線同建”


  南京地鐵已建成9條線,以348公里的里程數(shù),位居全國(guó)第四。今年,南京還將開(kāi)通寧溧線。


  南京地鐵集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)佘才高告訴記者:“此前,南京地鐵建設(shè)以拉開(kāi)框架為主,率先在全國(guó)實(shí)現(xiàn)所有行政區(qū)軌道交通全覆蓋。今年起的5年內(nèi),在主城加密和服務(wù)江北新區(qū)、寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化為主。”


  南京地鐵目前在建線路6條,長(zhǎng)度150公里,年內(nèi)計(jì)劃再開(kāi)工4條,10條線共約230公里。


  南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)楊濤認(rèn)為,城市化和機(jī)動(dòng)化仍在快速推進(jìn),擁堵還會(huì)在城市加劇。達(dá)到相當(dāng)規(guī)模的城市,在財(cái)力允許的情況下,還是應(yīng)該以“能快則快”的原則來(lái)發(fā)展軌道交通,盡早形成規(guī)模效應(yīng)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),緩解城市路面交通壓力。


  我省還有一些城市也在積極規(guī)劃發(fā)展軌道交通。楊濤建議,地鐵建設(shè)是重大工程,投入大、工程復(fù)雜、影響面廣,而且主要在城市中心地帶建設(shè),因此一定要做好前期規(guī)劃與可行性研究,科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)制定工程實(shí)施方案、施工期的交通組織計(jì)劃等。


  地鐵已成公共交通“第一主力”


  南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司相關(guān)人士介紹,南京地鐵9條線路,在市區(qū)呈“井”字型,跨越長(zhǎng)江、連接郊區(qū)和新城,并成為串聯(lián)機(jī)場(chǎng)、高鐵和市區(qū)的大動(dòng)脈。南京地鐵線網(wǎng)日均客運(yùn)量,從2005年底的12萬(wàn)人次增至目前的305萬(wàn)人次,地鐵客流在南京公共交通出行量中占比約54%。地鐵作為當(dāng)?shù)毓步煌?ldquo;第一主力”,今年1月暴雪期間,每天增運(yùn)四五十萬(wàn)人次,今年元宵節(jié)以348.6萬(wàn)人次創(chuàng)下日客運(yùn)量歷史最高紀(jì)錄。蘇州、無(wú)錫地鐵,日均客流量也分別超過(guò)80萬(wàn)、25萬(wàn)人次。


  各地不斷優(yōu)化地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù),南京地鐵實(shí)現(xiàn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)九五折互通互惠,移動(dòng)支付互聯(lián)網(wǎng)售票機(jī)成功試點(diǎn),自助充值機(jī)全線網(wǎng)覆蓋;蘇州地鐵不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)時(shí)間,所有線路首班車(chē)實(shí)行“多點(diǎn)同時(shí)投運(yùn)”模式;無(wú)錫在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)全部閘機(jī)掃碼進(jìn)站,利用無(wú)錫地鐵“碼上行”APP掃碼進(jìn)站者日均五六萬(wàn)人。


  東南大學(xué)建筑學(xué)院副教授陶岸君去年在網(wǎng)上發(fā)布“地鐵車(chē)廂速查表”,方便乘客坐地鐵時(shí)高效換乘,走紅網(wǎng)絡(luò)。陶岸君告訴記者,江蘇的“地鐵城市”還很年輕,在完成建設(shè)任務(wù)后,應(yīng)不斷提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平,深度挖掘自身文化內(nèi)涵,使地鐵成為城市文化的一部分。


  楊濤提出,因建設(shè)和運(yùn)營(yíng)投入大,地鐵企業(yè)要科學(xué)組織運(yùn)營(yíng),也可借鑒日本、中國(guó)香港等國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)驗(yàn),做好沿線土地收儲(chǔ)、復(fù)合開(kāi)發(fā),以此籌措建設(shè)資金、保障運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)平衡。