近日，《無錫至江陰城際軌道交通工程可行性研究報告》省級預(yù)審會在無錫召開，標(biāo)志著錫澄重大基礎(chǔ)設(shè)施項目無錫至江陰城際軌道交通工程建設(shè)進(jìn)入實質(zhì)性啟動階段。據(jù)悉，無錫至江陰城際軌道交通工程（簡稱錫澄線）是無錫市首條市域城際軌道交通線，工程將于今年9月開工。

 

　　據(jù)無錫地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作為無錫市首條市域城際軌道交通線，錫澄線與地鐵線不同，主要體現(xiàn)在功能定位、客流特征、車輛選型、運(yùn)行速度和運(yùn)營組織等方面。在功能定位上，地鐵承擔(dān)城市公共交通的主體作用，滿足城市內(nèi)部通勤客流需求，錫澄線的主要功能首先是服務(wù)于無錫城區(qū)與江陰主城區(qū)之間的快速聯(lián)系；其次是服務(wù)主城區(qū)與沿線主要城鎮(zhèn)間的跨組團(tuán)客流；再有就是滿足無錫城區(qū)及江陰主城區(qū)內(nèi)部的出行需求，因此錫澄線具有通勤和城際（市域）出行雙重功能。

 

　　在車輛選型和設(shè)計時速上，錫澄線采用市域B型車，設(shè)計最高速度采用120公里/小時，旅行速度達(dá)到63公里/小時，車輛選型和設(shè)計時速更加符合錫澄線功能定位和客流特征。在運(yùn)營方式上，地鐵線一般采用站站停的運(yùn)營組織模式。錫澄線開行大站快車和站站停兩種模式的列車采用快慢車結(jié)合的運(yùn)營模式，快車在客流相對較小的車站不停車，采用追蹤或者在部分車站設(shè)置越行線越行慢車的方式，最多越行3站不停車，實現(xiàn)江陰與無錫的快速到達(dá)。

 

　　相關(guān)人士還介紹，圍繞生態(tài)建設(shè)、綠色建設(shè)和智慧運(yùn)營，錫澄線高架橋梁擬采用預(yù)制拼裝工法。該工法基本不需要在現(xiàn)場搭設(shè)支架，施工中對交通及環(huán)境影響小。同時，錫澄線從設(shè)計、施工、運(yùn)維三個階段中將全面運(yùn)用BIM（建筑信息模型）技術(shù)，全面實現(xiàn)智慧運(yùn)營管理。