北京地鐵16號(hào)線“貼身”下穿10號(hào)線 兩年打通最難30米

 

　　5月14日獲悉，蘇州街路口，南北走向的16號(hào)線與東西走向的10號(hào)線十字交叉。站在32米深的洞口，隔幾分鐘就能聽(tīng)到上面的10號(hào)線列車(chē)奔馳而過(guò)。

 

　　兩線交匯重疊的30米近日終于打通，實(shí)現(xiàn)16號(hào)線“貼身”下穿10號(hào)線。從結(jié)構(gòu)上看，16號(hào)線站臺(tái)層的頂板緊貼著10號(hào)線站臺(tái)層的底板。這30米也是16號(hào)線蘇州街站最困難的一段，歷經(jīng)兩年才完全打通。伴隨著這一段隧洞打通，地鐵16號(hào)線蘇州街站主體結(jié)構(gòu)也施工完成。

 

 

　　16號(hào)線是北京地鐵的一條南北向骨干線。在蘇州街站，16號(hào)線將實(shí)現(xiàn)與10號(hào)線換乘。“兩座車(chē)站站廳與站臺(tái)相互連接，車(chē)站結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜。”施工方中鐵十四局項(xiàng)目部總工李良偉把車(chē)站的結(jié)構(gòu)布局比喻成復(fù)雜的“魯班鎖”。

 

　　相比10號(hào)線，16號(hào)線蘇州街站更深。16號(hào)線的站廳層基本與10號(hào)線站臺(tái)層在同一水平高度上。這樣一來(lái)，16號(hào)線蘇州街站的站廳層就被10號(hào)線車(chē)站分割成兩段，形成了南北兩個(gè)端廳。

 

　　再往下，16號(hào)線的站臺(tái)恰好下穿10號(hào)線的站臺(tái)，兩線交匯30米。這30米也是蘇州街站最艱難的。李良偉說(shuō)，打通這一段只占據(jù)總工程量不到5%的30米下穿工程，持續(xù)了長(zhǎng)達(dá)兩年，經(jīng)歷16道工序，集結(jié)了14家單位共同參與才完成。

 

 

 

　　“正上方就是北京地鐵運(yùn)營(yíng)最繁忙、每天乘客超過(guò)100萬(wàn)人次的10號(hào)線，施工沉降一旦超過(guò)2毫米就會(huì)引發(fā)預(yù)警，沉降再嚴(yán)重甚至?xí)?dǎo)致10號(hào)線停運(yùn)。”李良偉說(shuō)，16號(hào)線車(chē)站的站臺(tái)層頂部需要“貼身”下穿既有10號(hào)線蘇州街站，該站也成了16號(hào)線全線唯一一座“貼身”下穿既有車(chē)站的換乘站。

 

　　地鐵下穿就要挖洞，挖洞難免會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，加上既有車(chē)站結(jié)構(gòu)復(fù)雜、暗挖富水軟弱地層等難題，就需要對(duì)10號(hào)線蘇州街站格外小心。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋文波介紹，施工中采用1000噸級(jí)千斤頂主動(dòng)控制沉降變形，這在全國(guó)地鐵施工中還是頭一回。

 

　　施工中，專(zhuān)門(mén)采用了20臺(tái)1000噸級(jí)千斤頂主動(dòng)頂升系統(tǒng)，配合樁基托換和超細(xì)水泥漿灌注技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了既有線變形的主動(dòng)控制。下穿過(guò)程中，20臺(tái)“大力士”千斤頂在“中樞大腦”控制系統(tǒng)的統(tǒng)一指揮下開(kāi)始工作，“扛起”10號(hào)線車(chē)站，讓下方施工得以正常進(jìn)行。每天夜里施工的“天窗時(shí)間”，工程技術(shù)人員都要到10號(hào)線軌行區(qū)巡視，查看軌道結(jié)構(gòu)是否完好，確保運(yùn)營(yíng)安全。

 

 

　　宋文波介紹，雖然難度異常，但蘇州街站主體結(jié)構(gòu)施工中未發(fā)生一起安全質(zhì)量事故。經(jīng)測(cè)算，施工兩年來(lái)的平均沉降不足1毫米，受施工影響產(chǎn)生的形變比列車(chē)運(yùn)行震動(dòng)產(chǎn)生的形變還要小，保證了運(yùn)營(yíng)安全，也完成了既定施工任務(wù)目標(biāo)。

 

　　近日，隨著最后一塊施工模板拆除，地鐵16號(hào)線蘇州街站主體結(jié)構(gòu)施工完成，這也標(biāo)志著16號(hào)線中段難度最大的控制性節(jié)點(diǎn)被攻克。主體結(jié)構(gòu)完成后，蘇州街站附屬結(jié)構(gòu)及內(nèi)部結(jié)構(gòu)等各項(xiàng)工作也已按照計(jì)劃有序推進(jìn)。

 

　　記者探訪時(shí)也了解到，未來(lái)蘇州街站換乘將十分便捷。由于兩線是十字交匯，車(chē)站的四個(gè)角都有換乘通道?？紤]到10號(hào)線運(yùn)營(yíng)壓力較大，4條換乘通道均采用“F形”，多出一條換乘路線。據(jù)介紹，未來(lái)16號(hào)線中段開(kāi)通后，僅需步行14.8米即可換乘10號(hào)線。