2019年5月23日，軌道交通公司組織運(yùn)營公司、設(shè)計院、咨詢公司、施工監(jiān)理、信號設(shè)備集成商、施工單位就地鐵1號線信號機(jī)安裝位置召開現(xiàn)場會，對地下車站受限界限制，與疏散平臺、人防門沖突等問題影響安裝的43架信號機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)，要求施工單位根據(jù)設(shè)計規(guī)范及現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行安裝，并對7架調(diào)整特別困難的信號機(jī)提出優(yōu)化方案。

 

　　據(jù)悉，信號系統(tǒng)是全線地鐵列車運(yùn)行控制、行車指揮調(diào)度的中樞和“大腦”，市民雖看不到信號系統(tǒng)設(shè)備，但乘客的出行體驗(yàn)和安全都與它相關(guān)。其設(shè)備遍布全線正線、控制中心、車輛段、停車場、試車線等處，信號機(jī)作為地鐵信號系統(tǒng)的一種設(shè)備，與道岔、計軸、應(yīng)答器等設(shè)備“聯(lián)通”后，實(shí)現(xiàn)地鐵列車計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI）、自動監(jiān)控（ATS）、自動保護(hù)（ATP）、自動運(yùn)行（ATO）等子系統(tǒng)之間相互滲透，從而實(shí)現(xiàn)地鐵列車快速、高密度、有序地運(yùn)行。

 

　　地鐵1號線信號機(jī)于2018年4月份進(jìn)場安裝，目前，車輛段信號機(jī)已全部安裝完畢，正線地下段信號機(jī)已安裝完成90%。