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北京軌道交通新機場線一期工程實現(xiàn)全線長軌通

2019-05-27 來源:中國新聞網(wǎng)
本文摘要:5月24日,北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司表示,新機場線一期工程已實現(xiàn)全線長軌通,預(yù)計將于6月中旬進入全線動車調(diào)試工作,于今年9月與北京大興國際機場同步開通試運營。
 
  5月24日,北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司表示,新機場線一期工程已實現(xiàn)全線長軌通,預(yù)計將于6月中旬進入全線動車調(diào)試工作,于今年9月與北京大興國際機場同步開通試運營。
 
  據(jù)北京市軌建公司相關(guān)負責(zé)人介紹,新機場線一期工程全長41.36公里,其中地下線和U型槽23.65公里,高架和路基段17.71公里。線路途經(jīng)豐臺區(qū)、大興區(qū),共設(shè)3座車站,自北向南依次為草橋站、磁各莊站和北航站樓站,設(shè)磁各莊車輛段。
 
  該線路將在草橋站與已運營的10號線、在建的19號線換乘。在磁各莊站與規(guī)劃中的北京市郊鐵路S6線實現(xiàn)換乘。在北航站樓站與規(guī)劃中的R4線、京雄城際等實現(xiàn)換乘。
 
  按照規(guī)劃,新機場線將從草橋站向北延伸約3.5公里,至麗澤商務(wù)區(qū),與建設(shè)中的地鐵14號線、16號線及規(guī)劃中的11號線實現(xiàn)換乘,并在麗澤商務(wù)區(qū)北區(qū)結(jié)合車站設(shè)置一座城市航站樓,提供值機和行李托運服務(wù)。
 
  據(jù)北京新機場線指揮部辦公室主管工程師劉宏濤介紹,新機場線一期工程站間距長、斷面大、施工組織難、技術(shù)要求高。經(jīng)過建設(shè)方多次論證,精細計算,通過增加設(shè)備投入、現(xiàn)場改裝鋪軌機、科學(xué)合理組織施工等措施,確保按期實現(xiàn)長軌通。
 
  在車站施工方面,新機場線三座車站已全面封頂,正在進行裝修和設(shè)備安裝。其中,草橋站已經(jīng)完成40%,磁各莊站和新機場北航站樓站已完成80%。目前,新機場線正在進行第二階段動車調(diào)試工作,現(xiàn)已進入設(shè)備裝修和安裝階段,預(yù)計6月中旬進入全線動車調(diào)試工作。
 
  劉宏濤表示,新機場線采用的是目前中國內(nèi)地城市軌道交通車輛運行速度最高等級的車輛。設(shè)計最高時速達到160公里,從草橋到北京大興國際機場最快僅需19分鐘。
 
  據(jù)北京市重大項目辦相關(guān)負責(zé)人介紹,新機場線建設(shè)首次采用了軌道交通、高鐵、高速公路和市政地下綜合管廊“共構(gòu)共廊”的新模式,集約化利用土地資源。同時,將節(jié)約的土地和周邊地塊充分結(jié)合,打造成為三季有花、四季常綠的共走綠廊。在列車控制上,采用了完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動駕駛系統(tǒng),不僅可以實現(xiàn)無人駕駛,還可實現(xiàn)列車自動喚醒、檢測、休眠等功能,進一步提升車輛的可靠性和可維護性。

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中國新聞網(wǎng)

 
  5月24日,北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司表示,新機場線一期工程已實現(xiàn)全線長軌通,預(yù)計將于6月中旬進入全線動車調(diào)試工作,于今年9月與北京大興國際機場同步開通試運營。
 
  據(jù)北京市軌建公司相關(guān)負責(zé)人介紹,新機場線一期工程全長41.36公里,其中地下線和U型槽23.65公里,高架和路基段17.71公里。線路途經(jīng)豐臺區(qū)、大興區(qū),共設(shè)3座車站,自北向南依次為草橋站、磁各莊站和北航站樓站,設(shè)磁各莊車輛段。
 
  該線路將在草橋站與已運營的10號線、在建的19號線換乘。在磁各莊站與規(guī)劃中的北京市郊鐵路S6線實現(xiàn)換乘。在北航站樓站與規(guī)劃中的R4線、京雄城際等實現(xiàn)換乘。
 
  按照規(guī)劃,新機場線將從草橋站向北延伸約3.5公里,至麗澤商務(wù)區(qū),與建設(shè)中的地鐵14號線、16號線及規(guī)劃中的11號線實現(xiàn)換乘,并在麗澤商務(wù)區(qū)北區(qū)結(jié)合車站設(shè)置一座城市航站樓,提供值機和行李托運服務(wù)。
 
  據(jù)北京新機場線指揮部辦公室主管工程師劉宏濤介紹,新機場線一期工程站間距長、斷面大、施工組織難、技術(shù)要求高。經(jīng)過建設(shè)方多次論證,精細計算,通過增加設(shè)備投入、現(xiàn)場改裝鋪軌機、科學(xué)合理組織施工等措施,確保按期實現(xiàn)長軌通。
 
  在車站施工方面,新機場線三座車站已全面封頂,正在進行裝修和設(shè)備安裝。其中,草橋站已經(jīng)完成40%,磁各莊站和新機場北航站樓站已完成80%。目前,新機場線正在進行第二階段動車調(diào)試工作,現(xiàn)已進入設(shè)備裝修和安裝階段,預(yù)計6月中旬進入全線動車調(diào)試工作。
 
  劉宏濤表示,新機場線采用的是目前中國內(nèi)地城市軌道交通車輛運行速度最高等級的車輛。設(shè)計最高時速達到160公里,從草橋到北京大興國際機場最快僅需19分鐘。
 
  據(jù)北京市重大項目辦相關(guān)負責(zé)人介紹,新機場線建設(shè)首次采用了軌道交通、高鐵、高速公路和市政地下綜合管廊“共構(gòu)共廊”的新模式,集約化利用土地資源。同時,將節(jié)約的土地和周邊地塊充分結(jié)合,打造成為三季有花、四季常綠的共走綠廊。在列車控制上,采用了完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動駕駛系統(tǒng),不僅可以實現(xiàn)無人駕駛,還可實現(xiàn)列車自動喚醒、檢測、休眠等功能,進一步提升車輛的可靠性和可維護性。