哈爾濱地鐵3號(hào)線植入創(chuàng)新技術(shù)打造示范地鐵
2019-09-17 來(lái)源:黑龍江日?qǐng)?bào)
本文摘要:近日,哈爾濱地鐵3號(hào)線丁香公園站,一項(xiàng)疊合結(jié)構(gòu)裝配式工藝首試成功,地鐵站廳及站臺(tái)側(cè)墻以預(yù)制拼裝進(jìn)行搭建,在收窄的施工場(chǎng)地,實(shí)現(xiàn)了縮短工期、提升質(zhì)量的目標(biāo)。
近日,哈爾濱地鐵3號(hào)線丁香公園站,一項(xiàng)疊合結(jié)構(gòu)裝配式工藝首試成功,地鐵站廳及站臺(tái)側(cè)墻以預(yù)制拼裝進(jìn)行搭建,在收窄的施工場(chǎng)地,實(shí)現(xiàn)了縮短工期、提升質(zhì)量的目標(biāo)。中交哈爾濱地鐵投資建設(shè)有限公司總工程師劉寶許告訴記者,在軌道交通工程中首創(chuàng)預(yù)制裝配式技術(shù),目的是縮短車站主體建設(shè)工期,加快恢復(fù)交通及占道空間。下一步,這一技術(shù)將應(yīng)用于友誼路沿線7座車站建設(shè),在地鐵建設(shè)5年的占道期內(nèi),力爭(zhēng)將對(duì)交通的影響降至最低。
作為哈市首條地鐵環(huán)線,地鐵3號(hào)線(二期)2016年啟動(dòng)建設(shè),沿城市二環(huán)區(qū)域伸展,全長(zhǎng)32.179公里,共設(shè)31座車站,總投資267.26億元,將于2023年底實(shí)現(xiàn)全線貫通。
今年底,該項(xiàng)目第一階段、即東南半環(huán)工程,將實(shí)現(xiàn)車站區(qū)間隧道洞通,19座車站目前已完成18座主體結(jié)構(gòu),工程預(yù)計(jì)2021年6月投用;項(xiàng)目第二階段、即西北半環(huán)工程,2018年動(dòng)工建設(shè),已進(jìn)行靖宇公園、丁香公園等4座車站主體施工,很快將啟動(dòng)友誼路沿線7座車站建設(shè)。
據(jù)劉寶許介紹,中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司牽頭作為BOT項(xiàng)目投資人,在地鐵3號(hào)線建設(shè)中,植入多項(xiàng)創(chuàng)新科技,正在用全線統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化施工設(shè)計(jì),打造示范地鐵。
據(jù)了解,哈爾濱地鐵3號(hào)線貫穿香坊、南崗、道外、道里4個(gè)人口密集主城區(qū),大部分車站施工場(chǎng)地狹小、交通擁擠,為保障工程質(zhì)量和工期進(jìn)度帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。同時(shí),沿江富水砂層帶來(lái)的地層滲漏水問(wèn)題、城市地下管線密布存在的事故易發(fā)問(wèn)題,也成為地鐵施工的最大困擾。
記者在丁香公園車站看到,施工人員將工廠預(yù)制件進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的混凝土澆筑,就完成了一面?zhèn)葔Φ氖┕ぁJ┕と藛T告訴記者,車站側(cè)墻建筑構(gòu)件,均在工廠通過(guò)自動(dòng)化加工和定型化限位措施預(yù)制完成,現(xiàn)場(chǎng)僅用混凝土澆筑施工方法,節(jié)省工期約50%,也降低了對(duì)施工場(chǎng)地面積的需求,減少了對(duì)環(huán)境的影響,成為應(yīng)對(duì)施工難點(diǎn)的有效方法之一。
此外,地鐵3號(hào)線機(jī)電安裝工程也已完成全線裝配施工設(shè)計(jì),這標(biāo)志著哈爾濱軌道交通工程在裝配式施工領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了新突破。
針對(duì)3號(hào)線穿行哈市老城區(qū)易發(fā)的地層變形塌陷、既有建筑物和地下管線變形等施工難題,建設(shè)者們采用暗挖區(qū)間大斷面隧道懸掛法施工新技術(shù),科學(xué)地控制了地層沉降這一亟待解決的關(guān)鍵性技術(shù)難題。
同時(shí),借助“互聯(lián)網(wǎng)+信息技術(shù)”與安全質(zhì)量管理深度融合,地鐵3號(hào)線施工打造了“遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、礦山法隧道區(qū)間視頻監(jiān)控、盾構(gòu)區(qū)間視頻監(jiān)控、混凝土質(zhì)量實(shí)時(shí)監(jiān)控、北斗定位監(jiān)控”的“五網(wǎng)合一”系統(tǒng),為項(xiàng)目建設(shè)提供智能化支撐;引入BIM技術(shù),實(shí)現(xiàn)了圖紙立體化、交底可視化、資料數(shù)據(jù)化及1:1仿真模擬場(chǎng)景,讓哈爾濱地鐵3號(hào)線成為國(guó)內(nèi)一流地鐵工程。
“按照目前的時(shí)間表,3號(hào)線將在2013年底實(shí)現(xiàn)全線貫通,到那時(shí),哈爾濱將完成‘十字加環(huán)線’基本軌道交通框架。”哈爾濱地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司總經(jīng)理商春輝說(shuō),地鐵3號(hào)線建設(shè)周期長(zhǎng),原因是要盡量緩解交通壓力。
據(jù)了解,2018年,因地鐵2號(hào)線經(jīng)緯街沿線車站未完成主體施工,經(jīng)緯街部分道路封閉,同時(shí)啟動(dòng)3號(hào)線二期西北環(huán)建設(shè)也將封閉友誼路及經(jīng)緯街部分路段,極大增加哈市該區(qū)域交通壓力。為此,哈市在2號(hào)線開(kāi)放經(jīng)緯街道路交通后,于今年6月初啟動(dòng)西北環(huán)車站建設(shè),將交通影響縮至最小。
采訪中記者了解到,目前,地鐵3號(hào)線西北半環(huán)即將開(kāi)工建設(shè)的友誼宮、上海街、河松街等7座車站,正在進(jìn)行前期清障和管線遷移工作。地鐵施工占道周期為5年,原因是哈爾濱每年有效施工期僅7個(gè)多月,5年建設(shè)周期實(shí)際施工時(shí)限僅為3年半左右。為保障按時(shí)完工,哈市不斷優(yōu)化施工方案,24小時(shí)倒班施工搶抓工期。
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