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哈爾濱地鐵3號(hào)線植入創(chuàng)新技術(shù)打造示范地鐵

2019-09-17 來(lái)源：黑龍江日?qǐng)?bào)
本文摘要：近日，哈爾濱地鐵3號(hào)線丁香公園站，一項(xiàng)疊合結(jié)構(gòu)裝配式工藝首試成功，地鐵站廳及站臺(tái)側(cè)墻以預(yù)制拼裝進(jìn)行搭建，在收窄的施工場(chǎng)地，實(shí)現(xiàn)了縮短工期、提升質(zhì)量的目標(biāo)。
　　近日，哈爾濱地鐵3號(hào)線丁香公園站，一項(xiàng)疊合結(jié)構(gòu)裝配式工藝首試成功，地鐵站廳及站臺(tái)側(cè)墻以預(yù)制拼裝進(jìn)行搭建，在收窄的施工場(chǎng)地，實(shí)現(xiàn)了縮短工期、提升質(zhì)量的目標(biāo)。中交哈爾濱地鐵投資建設(shè)有限公司總工程師劉寶許告訴記者，在軌道交通工程中首創(chuàng)預(yù)制裝配式技術(shù)，目的是縮短車站主體建設(shè)工期，加快恢復(fù)交通及占道空間。下一步，這一技術(shù)將應(yīng)用于友誼路沿線7座車站建設(shè)，在地鐵建設(shè)5年的占道期內(nèi)，力爭(zhēng)將對(duì)交通的影響降至最低。
 
　　作為哈市首條地鐵環(huán)線，地鐵3號(hào)線（二期）2016年啟動(dòng)建設(shè)，沿城市二環(huán)區(qū)域伸展，全長(zhǎng)32.179公里，共設(shè)31座車站，總投資267.26億元，將于2023年底實(shí)現(xiàn)全線貫通。
 
　　今年底，該項(xiàng)目第一階段、即東南半環(huán)工程，將實(shí)現(xiàn)車站區(qū)間隧道洞通，19座車站目前已完成18座主體結(jié)構(gòu)，工程預(yù)計(jì)2021年6月投用；項(xiàng)目第二階段、即西北半環(huán)工程，2018年動(dòng)工建設(shè)，已進(jìn)行靖宇公園、丁香公園等4座車站主體施工，很快將啟動(dòng)友誼路沿線7座車站建設(shè)。
 
　　據(jù)劉寶許介紹，中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司牽頭作為BOT項(xiàng)目投資人，在地鐵3號(hào)線建設(shè)中，植入多項(xiàng)創(chuàng)新科技，正在用全線統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化施工設(shè)計(jì)，打造示范地鐵。
 
　　據(jù)了解，哈爾濱地鐵3號(hào)線貫穿香坊、南崗、道外、道里4個(gè)人口密集主城區(qū)，大部分車站施工場(chǎng)地狹小、交通擁擠，為保障工程質(zhì)量和工期進(jìn)度帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。同時(shí)，沿江富水砂層帶來(lái)的地層滲漏水問(wèn)題、城市地下管線密布存在的事故易發(fā)問(wèn)題，也成為地鐵施工的最大困擾。
 
　　記者在丁香公園車站看到，施工人員將工廠預(yù)制件進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的混凝土澆筑，就完成了一面?zhèn)葔Φ氖┕ぁＪ┕と藛T告訴記者，車站側(cè)墻建筑構(gòu)件，均在工廠通過(guò)自動(dòng)化加工和定型化限位措施預(yù)制完成，現(xiàn)場(chǎng)僅用混凝土澆筑施工方法，節(jié)省工期約50%，也降低了對(duì)施工場(chǎng)地面積的需求，減少了對(duì)環(huán)境的影響，成為應(yīng)對(duì)施工難點(diǎn)的有效方法之一。
 
　　此外，地鐵3號(hào)線機(jī)電安裝工程也已完成全線裝配施工設(shè)計(jì)，這標(biāo)志著哈爾濱軌道交通工程在裝配式施工領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了新突破。
 
　　針對(duì)3號(hào)線穿行哈市老城區(qū)易發(fā)的地層變形塌陷、既有建筑物和地下管線變形等施工難題，建設(shè)者們采用暗挖區(qū)間大斷面隧道懸掛法施工新技術(shù)，科學(xué)地控制了地層沉降這一亟待解決的關(guān)鍵性技術(shù)難題。
 
　　同時(shí)，借助“互聯(lián)網(wǎng)+信息技術(shù)”與安全質(zhì)量管理深度融合，地鐵3號(hào)線施工打造了“遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、礦山法隧道區(qū)間視頻監(jiān)控、盾構(gòu)區(qū)間視頻監(jiān)控、混凝土質(zhì)量實(shí)時(shí)監(jiān)控、北斗定位監(jiān)控”的“五網(wǎng)合一”系統(tǒng)，為項(xiàng)目建設(shè)提供智能化支撐；引入BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了圖紙立體化、交底可視化、資料數(shù)據(jù)化及1:1仿真模擬場(chǎng)景，讓哈爾濱地鐵3號(hào)線成為國(guó)內(nèi)一流地鐵工程。
 
　　“按照目前的時(shí)間表，3號(hào)線將在2013年底實(shí)現(xiàn)全線貫通，到那時(shí)，哈爾濱將完成‘十字加環(huán)線’基本軌道交通框架。”哈爾濱地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司總經(jīng)理商春輝說(shuō)，地鐵3號(hào)線建設(shè)周期長(zhǎng)，原因是要盡量緩解交通壓力。
 
　　據(jù)了解，2018年，因地鐵2號(hào)線經(jīng)緯街沿線車站未完成主體施工，經(jīng)緯街部分道路封閉，同時(shí)啟動(dòng)3號(hào)線二期西北環(huán)建設(shè)也將封閉友誼路及經(jīng)緯街部分路段，極大增加哈市該區(qū)域交通壓力。為此，哈市在2號(hào)線開(kāi)放經(jīng)緯街道路交通后，于今年6月初啟動(dòng)西北環(huán)車站建設(shè)，將交通影響縮至最小。
 
　　采訪中記者了解到，目前，地鐵3號(hào)線西北半環(huán)即將開(kāi)工建設(shè)的友誼宮、上海街、河松街等7座車站，正在進(jìn)行前期清障和管線遷移工作。地鐵施工占道周期為5年，原因是哈爾濱每年有效施工期僅7個(gè)多月，5年建設(shè)周期實(shí)際施工時(shí)限僅為3年半左右。為保障按時(shí)完工，哈市不斷優(yōu)化施工方案，24小時(shí)倒班施工搶抓工期。
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哈爾濱地鐵3號(hào)線植入創(chuàng)新技術(shù)打造示范地鐵

黑龍江日?qǐng)?bào)

　　近日，哈爾濱地鐵3號(hào)線丁香公園站，一項(xiàng)疊合結(jié)構(gòu)裝配式工藝首試成功，地鐵站廳及站臺(tái)側(cè)墻以預(yù)制拼裝進(jìn)行搭建，在收窄的施工場(chǎng)地，實(shí)現(xiàn)了縮短工期、提升質(zhì)量的目標(biāo)。中交哈爾濱地鐵投資建設(shè)有限公司總工程師劉寶許告訴記者，在軌道交通工程中首創(chuàng)預(yù)制裝配式技術(shù)，目的是縮短車站主體建設(shè)工期，加快恢復(fù)交通及占道空間。下一步，這一技術(shù)將應(yīng)用于友誼路沿線7座車站建設(shè)，在地鐵建設(shè)5年的占道期內(nèi)，力爭(zhēng)將對(duì)交通的影響降至最低。

 
　　作為哈市首條地鐵環(huán)線，地鐵3號(hào)線（二期）2016年啟動(dòng)建設(shè)，沿城市二環(huán)區(qū)域伸展，全長(zhǎng)32.179公里，共設(shè)31座車站，總投資267.26億元，將于2023年底實(shí)現(xiàn)全線貫通。
 
　　今年底，該項(xiàng)目第一階段、即東南半環(huán)工程，將實(shí)現(xiàn)車站區(qū)間隧道洞通，19座車站目前已完成18座主體結(jié)構(gòu)，工程預(yù)計(jì)2021年6月投用；項(xiàng)目第二階段、即西北半環(huán)工程，2018年動(dòng)工建設(shè)，已進(jìn)行靖宇公園、丁香公園等4座車站主體施工，很快將啟動(dòng)友誼路沿線7座車站建設(shè)。
 
　　據(jù)劉寶許介紹，中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司牽頭作為BOT項(xiàng)目投資人，在地鐵3號(hào)線建設(shè)中，植入多項(xiàng)創(chuàng)新科技，正在用全線統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化施工設(shè)計(jì)，打造示范地鐵。
 
　　據(jù)了解，哈爾濱地鐵3號(hào)線貫穿香坊、南崗、道外、道里4個(gè)人口密集主城區(qū)，大部分車站施工場(chǎng)地狹小、交通擁擠，為保障工程質(zhì)量和工期進(jìn)度帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。同時(shí)，沿江富水砂層帶來(lái)的地層滲漏水問(wèn)題、城市地下管線密布存在的事故易發(fā)問(wèn)題，也成為地鐵施工的最大困擾。
 
　　記者在丁香公園車站看到，施工人員將工廠預(yù)制件進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的混凝土澆筑，就完成了一面?zhèn)葔Φ氖┕?。施工人員告訴記者，車站側(cè)墻建筑構(gòu)件，均在工廠通過(guò)自動(dòng)化加工和定型化限位措施預(yù)制完成，現(xiàn)場(chǎng)僅用混凝土澆筑施工方法，節(jié)省工期約50%，也降低了對(duì)施工場(chǎng)地面積的需求，減少了對(duì)環(huán)境的影響，成為應(yīng)對(duì)施工難點(diǎn)的有效方法之一。
 
　　此外，地鐵3號(hào)線機(jī)電安裝工程也已完成全線裝配施工設(shè)計(jì)，這標(biāo)志著哈爾濱軌道交通工程在裝配式施工領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了新突破。
 
　　針對(duì)3號(hào)線穿行哈市老城區(qū)易發(fā)的地層變形塌陷、既有建筑物和地下管線變形等施工難題，建設(shè)者們采用暗挖區(qū)間大斷面隧道懸掛法施工新技術(shù)，科學(xué)地控制了地層沉降這一亟待解決的關(guān)鍵性技術(shù)難題。
 
　　同時(shí)，借助“互聯(lián)網(wǎng)+信息技術(shù)”與安全質(zhì)量管理深度融合，地鐵3號(hào)線施工打造了“遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、礦山法隧道區(qū)間視頻監(jiān)控、盾構(gòu)區(qū)間視頻監(jiān)控、混凝土質(zhì)量實(shí)時(shí)監(jiān)控、北斗定位監(jiān)控”的“五網(wǎng)合一”系統(tǒng)，為項(xiàng)目建設(shè)提供智能化支撐；引入BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了圖紙立體化、交底可視化、資料數(shù)據(jù)化及1:1仿真模擬場(chǎng)景，讓哈爾濱地鐵3號(hào)線成為國(guó)內(nèi)一流地鐵工程。
 
　　“按照目前的時(shí)間表，3號(hào)線將在2013年底實(shí)現(xiàn)全線貫通，到那時(shí)，哈爾濱將完成‘十字加環(huán)線’基本軌道交通框架。”哈爾濱地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司總經(jīng)理商春輝說(shuō)，地鐵3號(hào)線建設(shè)周期長(zhǎng)，原因是要盡量緩解交通壓力。
 
　　據(jù)了解，2018年，因地鐵2號(hào)線經(jīng)緯街沿線車站未完成主體施工，經(jīng)緯街部分道路封閉，同時(shí)啟動(dòng)3號(hào)線二期西北環(huán)建設(shè)也將封閉友誼路及經(jīng)緯街部分路段，極大增加哈市該區(qū)域交通壓力。為此，哈市在2號(hào)線開(kāi)放經(jīng)緯街道路交通后，于今年6月初啟動(dòng)西北環(huán)車站建設(shè)，將交通影響縮至最小。
 
　　采訪中記者了解到，目前，地鐵3號(hào)線西北半環(huán)即將開(kāi)工建設(shè)的友誼宮、上海街、河松街等7座車站，正在進(jìn)行前期清障和管線遷移工作。地鐵施工占道周期為5年，原因是哈爾濱每年有效施工期僅7個(gè)多月，5年建設(shè)周期實(shí)際施工時(shí)限僅為3年半左右。為保障按時(shí)完工，哈市不斷優(yōu)化施工方案，24小時(shí)倒班施工搶抓工期。

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