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成都地鐵8號(hào)線(xiàn)一期工程全線(xiàn)車(chē)站封頂

2019-09-29 來(lái)源：成都地鐵
本文摘要：2019年9月27日，伴隨著鋼筋、混凝土、輸送泵等共同奏響的交響樂(lè)，成都地鐵8號(hào)線(xiàn)一期工程迎來(lái)了全線(xiàn)車(chē)站封頂?shù)暮孟ⅰ?
　　2019年9月27日，伴隨著鋼筋、混凝土、輸送泵等共同奏響的交響樂(lè)，成都地鐵8號(hào)線(xiàn)一期工程迎來(lái)了全線(xiàn)車(chē)站封頂?shù)暮孟ⅰ?br />

 
　　太難了——
 
　　攻克了90項(xiàng)重大風(fēng)險(xiǎn)源
 
　　8號(hào)線(xiàn)一期工程車(chē)站施工共涉及13項(xiàng)特大風(fēng)險(xiǎn)源，90項(xiàng)重大風(fēng)險(xiǎn)源。
 
　　線(xiàn)路穿越主城區(qū)，大多站點(diǎn)位于居民和商業(yè)區(qū)，建（構(gòu)）筑物多，地下管網(wǎng)密集，周邊環(huán)境復(fù)雜，施工條件苛刻。
 
　　周邊道路交通繁忙，施工場(chǎng)地受限、施工條件苛刻，車(chē)站施工涵蓋了明挖、蓋挖、暗挖多種工法。
 
　　全線(xiàn)25個(gè)車(chē)站，有14個(gè)換乘站，地下三層車(chē)站有15個(gè)，開(kāi)挖深度最深達(dá)32米，相當(dāng)于“11層樓的高度”，施工工藝復(fù)雜，施工難度大。
 
　　在8號(hào)線(xiàn)一期工程開(kāi)工之初，建設(shè)者們就結(jié)合各站點(diǎn)實(shí)際情況，提前制定了創(chuàng)有計(jì)劃，最終將這些困難逐一擊破。
 
　　厲害了——
 
　　一邊建設(shè)還一邊研發(fā)新設(shè)備
 
　　8號(hào)線(xiàn)一期工程高朋大道站、九興大道站，位于元華神仙樹(shù)高架橋下方。
 
　　由于高架橋橋面侵入車(chē)站空間，高度方向只有9米凈空，普通旋挖鉆大臂高度約17米，施工空間受限，無(wú)法施工。
 
　　以往只能采用沖擊鉆施工，場(chǎng)地需求大。
 
　　但這存在一個(gè)問(wèn)題：機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大，非常影響周邊單位、居民正常工作生活。
 
　　而且，單根樁施工周期約7天，嚴(yán)重制約施工工期。
 
　　為了確保節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，提高工效，同時(shí)盡量減少對(duì)周邊單位及居民的影響，建設(shè)者們投入兵力，新研發(fā)了一款新型的旋挖鉆機(jī)。
 
　　它的高度相當(dāng)于常規(guī)鉆機(jī)高度的一半，且具有占地面積小、高度低，可在高度受限的環(huán)境下作業(yè)。
 
　　而且操作靈活，單個(gè)成孔約5個(gè)小時(shí)，僅為沖擊鉆鉆孔施工的1/15，大大提高了施工效率，同時(shí)降低了安全風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)外部環(huán)境的影響。
 
　　用心了——
 
　　給管線(xiàn)穿上保護(hù)“鋼背心”
 
　　8號(hào)線(xiàn)各站點(diǎn)位于主城區(qū)，這就意味著，地下城市管線(xiàn)種類(lèi)應(yīng)有盡有、縱橫交錯(cuò)，編織成網(wǎng)，猶如“人體血管”。
 
　　一旦施工過(guò)程中稍有不慎，就容易導(dǎo)致管線(xiàn)損壞，將會(huì)對(duì)周邊居民日常生活帶來(lái)不利影響。
 
　　為了保證城市“血管”的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，建設(shè)者們抽絲剝繭，將地下管線(xiàn)一條一條分離出來(lái)。
 
　　并且，還給每一條管線(xiàn)穿上鋼板做的背心，同時(shí)用工字鋼給管線(xiàn)搭上支架，確保管線(xiàn)絕對(duì)安全。
 
　　8號(hào)線(xiàn)一期工程南起蓮花站，北至十里店站。沿線(xiàn)主要經(jīng)過(guò)雙流區(qū)、武侯區(qū)、高新區(qū)、錦江區(qū)、成華區(qū)。線(xiàn)路全長(zhǎng)29.1km，共設(shè)車(chē)站25座，均為地下站、其中換乘站14座，設(shè)車(chē)輛段1座。
 
　　這條貫穿成都西南和東北城區(qū)的線(xiàn)路，將雙流航空港和龍?zhí)豆I(yè)園兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)與中心城區(qū)有機(jī)連接。
 
　　而且拉近了四川大學(xué)新老校區(qū)之間以及和成都理工大學(xué)等高校之間的距離。
 
　　8號(hào)線(xiàn)建成后，將給沿線(xiàn)居民帶來(lái)“有軌相連，暢通無(wú)阻”的美好生活。
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成都地鐵8號(hào)線(xiàn)一期工程全線(xiàn)車(chē)站封頂

成都地鐵

　　2019年9月27日，伴隨著鋼筋、混凝土、輸送泵等共同奏響的交響樂(lè)，成都地鐵8號(hào)線(xiàn)一期工程迎來(lái)了全線(xiàn)車(chē)站封頂?shù)暮孟ⅰ?br />


 
　　太難了——
 
　　攻克了90項(xiàng)重大風(fēng)險(xiǎn)源
 
　　8號(hào)線(xiàn)一期工程車(chē)站施工共涉及13項(xiàng)特大風(fēng)險(xiǎn)源，90項(xiàng)重大風(fēng)險(xiǎn)源。
 
　　線(xiàn)路穿越主城區(qū)，大多站點(diǎn)位于居民和商業(yè)區(qū)，建（構(gòu)）筑物多，地下管網(wǎng)密集，周邊環(huán)境復(fù)雜，施工條件苛刻。
 
　　周邊道路交通繁忙，施工場(chǎng)地受限、施工條件苛刻，車(chē)站施工涵蓋了明挖、蓋挖、暗挖多種工法。
 
　　全線(xiàn)25個(gè)車(chē)站，有14個(gè)換乘站，地下三層車(chē)站有15個(gè)，開(kāi)挖深度最深達(dá)32米，相當(dāng)于“11層樓的高度”，施工工藝復(fù)雜，施工難度大。
 
　　在8號(hào)線(xiàn)一期工程開(kāi)工之初，建設(shè)者們就結(jié)合各站點(diǎn)實(shí)際情況，提前制定了創(chuàng)有計(jì)劃，最終將這些困難逐一擊破。
 
　　厲害了——
 
　　一邊建設(shè)還一邊研發(fā)新設(shè)備
 
　　8號(hào)線(xiàn)一期工程高朋大道站、九興大道站，位于元華神仙樹(shù)高架橋下方。
 
　　由于高架橋橋面侵入車(chē)站空間，高度方向只有9米凈空，普通旋挖鉆大臂高度約17米，施工空間受限，無(wú)法施工。
 
　　以往只能采用沖擊鉆施工，場(chǎng)地需求大。
 
　　但這存在一個(gè)問(wèn)題：機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大，非常影響周邊單位、居民正常工作生活。
 
　　而且，單根樁施工周期約7天，嚴(yán)重制約施工工期。
 
　　為了確保節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，提高工效，同時(shí)盡量減少對(duì)周邊單位及居民的影響，建設(shè)者們投入兵力，新研發(fā)了一款新型的旋挖鉆機(jī)。
 
　　它的高度相當(dāng)于常規(guī)鉆機(jī)高度的一半，且具有占地面積小、高度低，可在高度受限的環(huán)境下作業(yè)。
 
　　而且操作靈活，單個(gè)成孔約5個(gè)小時(shí)，僅為沖擊鉆鉆孔施工的1/15，大大提高了施工效率，同時(shí)降低了安全風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)外部環(huán)境的影響。
 
　　用心了——
 
　　給管線(xiàn)穿上保護(hù)“鋼背心”
 
　　8號(hào)線(xiàn)各站點(diǎn)位于主城區(qū)，這就意味著，地下城市管線(xiàn)種類(lèi)應(yīng)有盡有、縱橫交錯(cuò)，編織成網(wǎng)，猶如“人體血管”。
 
　　一旦施工過(guò)程中稍有不慎，就容易導(dǎo)致管線(xiàn)損壞，將會(huì)對(duì)周邊居民日常生活帶來(lái)不利影響。
 
　　為了保證城市“血管”的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，建設(shè)者們抽絲剝繭，將地下管線(xiàn)一條一條分離出來(lái)。
 
　　并且，還給每一條管線(xiàn)穿上鋼板做的背心，同時(shí)用工字鋼給管線(xiàn)搭上支架，確保管線(xiàn)絕對(duì)安全。
 
　　8號(hào)線(xiàn)一期工程南起蓮花站，北至十里店站。沿線(xiàn)主要經(jīng)過(guò)雙流區(qū)、武侯區(qū)、高新區(qū)、錦江區(qū)、成華區(qū)。線(xiàn)路全長(zhǎng)29.1km，共設(shè)車(chē)站25座，均為地下站、其中換乘站14座，設(shè)車(chē)輛段1座。
 
　　這條貫穿成都西南和東北城區(qū)的線(xiàn)路，將雙流航空港和龍?zhí)豆I(yè)園兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)與中心城區(qū)有機(jī)連接。
 
　　而且拉近了四川大學(xué)新老校區(qū)之間以及和成都理工大學(xué)等高校之間的距離。
 
　　8號(hào)線(xiàn)建成后，將給沿線(xiàn)居民帶來(lái)“有軌相連，暢通無(wú)阻”的美好生活。

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