作為南京“米”字形高鐵網(wǎng)的重要部分，9月20日正式開工的寧淮城際鐵路，不僅將把淮安攬入南京“1小時(shí)交通圈”，還讓連云港、宿遷、鹽城實(shí)現(xiàn)1.5小時(shí)通達(dá)省會(huì)。至此，南京至省內(nèi)各設(shè)區(qū)市將全部通達(dá)高鐵/動(dòng)車。同時(shí)，它還將與寧宣城際共同扭轉(zhuǎn)南京鐵路樞紐向東北、向南路徑不暢的局面，成為連接山東半島城市群、長三角城市群及杭州都市圈之間的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

 

　　有人說，寧淮城際鐵路就像是圍棋的“眼”，這條路修好了，南京的“米”字形高鐵網(wǎng)就“全盤皆活”。

 

　　補(bǔ)“短板”，南京要構(gòu)建直連全國“米”字形高鐵網(wǎng)

 

　　南京作為國家重要鐵路樞紐，目前已實(shí)現(xiàn)高鐵/動(dòng)車直通省內(nèi)8個(gè)設(shè)區(qū)市、通達(dá)國內(nèi)24個(gè)省會(huì)城市，高鐵/動(dòng)車通達(dá)全國省會(huì)城市比例位列全省第一。但鐵路卻依然是南京的“短板”。

 

　　省內(nèi)，南京交通首位度未得到充分體現(xiàn)。例如，目前南京至連云港、淮安、宿遷尚無直達(dá)高鐵，需鐵路換乘繞行或是以公路客運(yùn)方式到達(dá)。據(jù)初步測算，南京至淮安乘坐長途大巴旅行時(shí)間約2.5小時(shí)，到宿遷約3.5小時(shí)，到連云港約4.5小時(shí)。

 

　　省外，南京高鐵僅直接銜接6個(gè)方向，而與粵港澳大灣區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)缺乏直通的高鐵聯(lián)系，往合肥（武漢）方向運(yùn)力不足，難以適應(yīng)長江經(jīng)濟(jì)帶、揚(yáng)子江城市群發(fā)展要求。“如今杭州、合肥等城市已規(guī)劃形成‘米’字形高鐵網(wǎng)，鐵路樞紐地位迅速提升。南京加快構(gòu)建高速鐵路網(wǎng)、提升出行舒適度迫在眉睫。”市交通運(yùn)輸局地方鐵路處處長章晶說。