哈牡高鐵動(dòng)車(chē)組通過(guò)極寒考驗(yàn)

 

　　黑龍江省地處我國(guó)高寒地區(qū)，給動(dòng)車(chē)組融冰除雪和車(chē)體防寒帶來(lái)極大考驗(yàn)。1月21日，哈牡高鐵首次迎來(lái)春運(yùn)，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司采用“數(shù)字高鐵”“智能化融冰除雪”“風(fēng)雪預(yù)警”等科技手段，確保哈牡高鐵通過(guò)極寒考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行。

 

　　哈牡高鐵是一條黑龍江省內(nèi)連接哈爾濱市和牡丹江市的高速鐵路。為提升動(dòng)車(chē)組耐寒能力，負(fù)責(zé)哈牡高鐵動(dòng)車(chē)組檢修任務(wù)的哈爾濱動(dòng)車(chē)段成立了轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)、電氣、給水、車(chē)內(nèi)5大系統(tǒng)攻關(guān)小組，對(duì)運(yùn)營(yíng)的CRH5A型動(dòng)車(chē)組的車(chē)體零件、密封膠條、制動(dòng)系統(tǒng)等16個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行防寒改造。針對(duì)動(dòng)車(chē)組車(chē)門(mén)和站臺(tái)補(bǔ)償踏板結(jié)冰、電水爐上水管凍結(jié)等問(wèn)題，攻關(guān)組改裝排水孔，增加伴熱線，更換車(chē)體密封膠條，保證動(dòng)車(chē)組可以適應(yīng)極寒環(huán)境。

 

　　“每趟動(dòng)車(chē)組運(yùn)行途中都接受高清拍照‘體檢’，監(jiān)測(cè)動(dòng)車(chē)組在冰雪線路上的運(yùn)行狀態(tài)。”哈爾濱動(dòng)車(chē)段工程師李毅忱介紹，融冰除雪是高鐵冬季運(yùn)行最大的挑戰(zhàn)，鐵路部門(mén)在臨近車(chē)站的軌道旁安裝了TEDS（動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障圖像監(jiān)測(cè)系統(tǒng)），高速攝像頭和圖像識(shí)別技術(shù)自動(dòng)采集并分析途經(jīng)的動(dòng)車(chē)組走行部，動(dòng)態(tài)跟蹤動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)，綜合統(tǒng)計(jì)分析極寒天氣造成的轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)和輔助等系統(tǒng)問(wèn)題的運(yùn)行數(shù)據(jù)，適時(shí)啟動(dòng)融冰除雪分級(jí)處置預(yù)案，確保動(dòng)車(chē)組運(yùn)行安全。

 

　　同時(shí)，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)公司自主研發(fā)了國(guó)內(nèi)首個(gè)“HTK—CBX0型高寒高鐵融冰除雪裝置”，通過(guò)低壓溫水噴掃方式，解決轉(zhuǎn)向架結(jié)冰積雪嚴(yán)重的問(wèn)題。操作員可以根據(jù)動(dòng)車(chē)組積冰情況，調(diào)整噴水壓力、溫度、速度。以往傳統(tǒng)的人工使用木桿、橡膠錘、高壓熱水車(chē)等除雪方式，耗時(shí)長(zhǎng)、效率低，最多時(shí)需要260人同時(shí)作業(yè)，如今僅需要2人操作，1個(gè)小時(shí)就能完成一組動(dòng)車(chē)組除雪作業(yè)，效率大幅提高。

 

　　哈牡高鐵冬夏鋼軌溫差高達(dá)100℃，極寒天氣下，高鐵線路容易發(fā)生軌距變化和裂折，動(dòng)車(chē)組受電弓和接觸網(wǎng)也會(huì)因熱脹冷縮產(chǎn)生零部件松動(dòng)、電壓不穩(wěn)等問(wèn)題，容易造成斷電停車(chē)。為此，哈爾濱局集團(tuán)公司充分運(yùn)用“大數(shù)據(jù)”綜合分析高鐵線路設(shè)備變化，每天由專人采集設(shè)備數(shù)據(jù)并上傳至“云端”進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，形成“高鐵每公里超限數(shù)量柱狀圖”“不同車(chē)體超限數(shù)量柱狀圖”及“綜合折線圖”，再通過(guò)“數(shù)據(jù)流”發(fā)送至維修人員手機(jī)中，讓檢修項(xiàng)目一目了然。

 

　　“風(fēng)速只要超過(guò)20米每秒或是無(wú)砟軌道上降雪量超過(guò)50毫米，動(dòng)車(chē)組就降速至160公里每小時(shí)，確保高鐵冬季運(yùn)行安全。”哈爾濱局集團(tuán)公司調(diào)度指揮中心高鐵室副主任余立家說(shuō)。