京張鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，也是2022年北京冬奧會(huì)重要交通保障設(shè)施，京張高鐵建成后，它首次采用我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，將成為世界上第一條時(shí)速350公里的智能化高速鐵路。

 

　　京張高鐵開始架設(shè)接觸網(wǎng)

 

　　記者在京張高鐵新保安至下花園區(qū)段看到，全線首條1300多米長(zhǎng)的接觸網(wǎng)導(dǎo)線正在架設(shè)，這標(biāo)志著京張高鐵四電工程施工全面展開。

 

　　接觸網(wǎng)是高鐵列車運(yùn)行的動(dòng)力保障，為確保這條時(shí)速350公里的智能高鐵安全運(yùn)行，整個(gè)供電系統(tǒng)都啟用了先進(jìn)的智能設(shè)備。

 

 

　　京張高鐵首次全線采用智能化變電所，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行中的狀態(tài)信息，在線處理發(fā)生的故障，使列車運(yùn)行更加平穩(wěn)可靠。

 

　　京張高鐵起自北京北站，途徑昌平、八達(dá)嶺長(zhǎng)城、懷來、下花園、宣化，終到河北張家口，正線全長(zhǎng)174公里。預(yù)計(jì)上半年可完成鋪軌，下半年啟動(dòng)全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底前正式開通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)從北京乘高鐵到張家口只需要50分鐘左右，比目前的普速列車縮短2個(gè)多小時(shí)。

 

 

　　即將用于京張高鐵的智能化動(dòng)車組去年就開始在京沈高鐵試驗(yàn)運(yùn)行，它首次采用我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，將在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛。

 

 

　　自動(dòng)駕駛它主要是有五大功能，一個(gè)是車站自動(dòng)發(fā)車，一個(gè)是車站區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行，車站自動(dòng)停車，車門自動(dòng)防護(hù)，還有車門和站臺(tái)門的聯(lián)動(dòng)，也就是說自動(dòng)駕駛功能主要是代替了司機(jī)的部分工作，把司機(jī)從繁雜的操作中解放出來，能夠讓司機(jī)更關(guān)注于行車安全相關(guān)的工作。

 

　　

 

　　根據(jù)已經(jīng)公布的京張高鐵智能列車設(shè)計(jì)方案，列車車頭分別模擬鷹隼和旗魚，具有優(yōu)越的空氣動(dòng)力學(xué)性能和漂亮的外觀；車身安裝有數(shù)千個(gè)傳感器，隨時(shí)自動(dòng)體檢，保障運(yùn)行安全；列車內(nèi)飾專門設(shè)計(jì)了滑雪板存放處、輪椅固定裝置和移動(dòng)的新聞中心，旅客坐在列車上就能隨時(shí)看奧運(yùn)直播。沿線高鐵站內(nèi)將配備各種智能機(jī)器人，既能幫助運(yùn)行李，還能自助導(dǎo)航。

 

 

　　有著百年歷史的京張鐵路是我國(guó)自主設(shè)計(jì)、施工建成的第一條干線鐵路，于1909年8月11日建成通車，因著名愛國(guó)工程師詹天佑先生創(chuàng)造性地修建了著名的“人字形鐵路”，成功解決了南口至青龍橋18公里33‰坡度的牽引限制而聞名于天下。

 

　　正在建設(shè)的京張高鐵與百年京張鐵路交叉并行，未來不僅是聯(lián)動(dòng)2022年冬奧會(huì)北京、延慶、張家口三賽區(qū)的有力交通工具，還將和張呼高鐵相連通，使呼和浩特至北京的列車運(yùn)行時(shí)間由目前最快9小時(shí)縮短到3小時(shí)以內(nèi)。

 

　　京張高鐵、張呼高鐵以及規(guī)劃建設(shè)的包頭至銀川高速鐵路，作為國(guó)家鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃“八縱八橫”——京蘭大通道的重要組成部分，建成后將形成西北連通京津冀地區(qū)的重要高鐵通道。