成自宜高鐵背后故事：從設(shè)想到開工 這條路走了10年

 

　　3月27日，成自宜高鐵的全線開工，將結(jié)束四川沒有時速350公里高鐵的歷史，同時也把四川鐵路建設(shè)帶入新的歷史紀元。

 

　　這條高鐵從設(shè)想到開工，背后藏著怎樣的一段故事？□本報記者梁現(xiàn)瑞

 

　　10年前開始規(guī)劃近幾年才列入國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃

 

　　成自高鐵從成都東站引出，不過，市內(nèi)還有一站，是成都天府站，也就是天府新區(qū)。

 

　　在如此短的距離內(nèi)設(shè)立兩個高鐵站，放眼全國，都是比較少見的。由此也可看出這條鐵路與天府新區(qū)的密切關(guān)系。這種聯(lián)系，可以從《四川天府新區(qū)總體規(guī)劃(2010-2030)》中找到證據(jù)。上述規(guī)劃明確，新增成自宜城際鐵路，由天府鐵路新客站向南經(jīng)仁壽至自貢和宜賓，進一步強化成都市區(qū)及天府新區(qū)連接川南的城際鐵路快速通道。

 

　　一條高鐵，從規(guī)劃到實施，再到建成通車，少則幾年、十幾年，多則幾十年。

 

　　當初，天府新區(qū)還沒有晉升為國家級，如何讓地方級新區(qū)規(guī)劃內(nèi)容獲得國家認可，納入國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，是項目成敗關(guān)鍵。

 

　　為此，四川一直在努力。2016年，工作終于見到成效。當年7月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍圖。“八縱”之一的京昆通道，線路為北京-石家莊-太原-西安-成都（重慶）-昆明高速鐵路。

 

　　2017年《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》正式印發(fā)，包括成自高鐵在內(nèi)的京昆通道赫然在列。

 

　　成渝高鐵、西成高鐵先后建成通車，四川實現(xiàn)了出川高鐵零的突破。不過，這些鐵路的等級相對偏低，成渝高鐵時速只有300公里，西成高鐵只有250公里。

 

　　成自宜高鐵，從規(guī)劃到實施，已過去了10年。

 

　　立體全面開放新態(tài)勢讓成自宜高鐵建設(shè)提速

 

　　省委十一屆三次全會明確提出，加快形成“四向拓展、全域開放”立體全面開放新態(tài)勢。要強力推進以立體交通為重點的開放大通道建設(shè)，重點推進進出川高速鐵路大通道和國際航空樞紐機場建設(shè)。

 

　　四川明確，將啟動建設(shè)成自宜高速鐵路。也是在這個背景下，建設(shè)提速——

 

　　去年8月，初步設(shè)計通過審查，將按照時速350公里標準設(shè)計。

 

　　去年10月，影響報告書初稿編制完成，進行第二次信息公示。

 

　　去年12月，宜賓臨港長江大橋主體工程開建，成自宜高鐵自宜段全線開工。

 

　　今年1月，中國鐵路總公司、四川省人民政府聯(lián)合批復(fù)了成都至自貢高速鐵路可行性研究報告。

 

　　春暖花開，水到渠成。3月27日，成自宜高鐵終于全線動工建設(shè)。