成自宜高鐵背后故事:從設(shè)想到開工 這條路走了10年
2019-03-29 來源:四川日報
本文摘要:3月27日,成自宜高鐵的全線開工,將結(jié)束四川沒有時速350公里高鐵的歷史,同時也把四川鐵路建設(shè)帶入新的歷史紀元。
3月27日,成自宜高鐵的全線開工,將結(jié)束四川沒有時速350公里高鐵的歷史,同時也把四川鐵路建設(shè)帶入新的歷史紀元。
這條高鐵從設(shè)想到開工,背后藏著怎樣的一段故事?□本報記者梁現(xiàn)瑞
10年前開始規(guī)劃近幾年才列入國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃
成自高鐵從成都東站引出,不過,市內(nèi)還有一站,是成都天府站,也就是天府新區(qū)。
在如此短的距離內(nèi)設(shè)立兩個高鐵站,放眼全國,都是比較少見的。由此也可看出這條鐵路與天府新區(qū)的密切關(guān)系。這種聯(lián)系,可以從《四川天府新區(qū)總體規(guī)劃(2010-2030)》中找到證據(jù)。上述規(guī)劃明確,新增成自宜城際鐵路,由天府鐵路新客站向南經(jīng)仁壽至自貢和宜賓,進一步強化成都市區(qū)及天府新區(qū)連接川南的城際鐵路快速通道。
一條高鐵,從規(guī)劃到實施,再到建成通車,少則幾年、十幾年,多則幾十年。
當初,天府新區(qū)還沒有晉升為國家級,如何讓地方級新區(qū)規(guī)劃內(nèi)容獲得國家認可,納入國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃,是項目成敗關(guān)鍵。
為此,四川一直在努力。2016年,工作終于見到成效。當年7月,國家發(fā)展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍圖。“八縱”之一的京昆通道,線路為北京-石家莊-太原-西安-成都(重慶)-昆明高速鐵路。
2017年《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》正式印發(fā),包括成自高鐵在內(nèi)的京昆通道赫然在列。
成渝高鐵、西成高鐵先后建成通車,四川實現(xiàn)了出川高鐵零的突破。不過,這些鐵路的等級相對偏低,成渝高鐵時速只有300公里,西成高鐵只有250公里。
成自宜高鐵,從規(guī)劃到實施,已過去了10年。
立體全面開放新態(tài)勢讓成自宜高鐵建設(shè)提速
省委十一屆三次全會明確提出,加快形成“四向拓展、全域開放”立體全面開放新態(tài)勢。要強力推進以立體交通為重點的開放大通道建設(shè),重點推進進出川高速鐵路大通道和國際航空樞紐機場建設(shè)。
四川明確,將啟動建設(shè)成自宜高速鐵路。也是在這個背景下,建設(shè)提速——
去年8月,初步設(shè)計通過審查,將按照時速350公里標準設(shè)計。
去年10月,影響報告書初稿編制完成,進行第二次信息公示。
去年12月,宜賓臨港長江大橋主體工程開建,成自宜高鐵自宜段全線開工。
今年1月,中國鐵路總公司、四川省人民政府聯(lián)合批復(fù)了成都至自貢高速鐵路可行性研究報告。
春暖花開,水到渠成。3月27日,成自宜高鐵終于全線動工建設(shè)。
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