6日凌晨，在歷時(shí)110分鐘后，魯南高鐵高上1號(hào)特大橋上跨京滬高鐵連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體。至此，魯南高鐵與京滬高鐵實(shí)現(xiàn)美好“邂逅”。記者了解到，這是目前國(guó)內(nèi)跨京滬高鐵轉(zhuǎn)體角度最大、噸位最重的轉(zhuǎn)體梁，標(biāo)志著魯南高鐵臨曲段工程取得重大進(jìn)展，為確保魯南高鐵日照到曲阜段2019年底順利通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

　　當(dāng)日凌晨，在施工現(xiàn)場(chǎng)記者看到，忙碌了一天的京滬線已漸入平靜。然而在曲阜市息陬鎮(zhèn)境內(nèi)中鐵十局魯南高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)卻燈火通明，施工人員們干勁十足，魯南高鐵高上1號(hào)特大橋上跨京滬高鐵連續(xù)梁正有序進(jìn)行轉(zhuǎn)體。據(jù)中鐵十局魯南高鐵項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理于強(qiáng)介紹，由中鐵十局承建的魯南高鐵高上1號(hào)特大橋全長(zhǎng)3325.9米，在29#-30#墩處跨越京滬高鐵遼河1號(hào)特大橋，與京滬高鐵交叉角度61°，采用2×48米T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，總高度為26米，轉(zhuǎn)體重量4522.4噸。

 

　　“因?yàn)樾枰缭竭\(yùn)行中的京滬高鐵，而該轉(zhuǎn)體梁與京滬高鐵既有線路AF線最小距離僅6.2米，安全管理形勢(shì)異常嚴(yán)峻，必須保證萬無一失，這在濟(jì)南局范圍內(nèi)實(shí)屬首例。對(duì)此，我們創(chuàng)新了工藝，由原來的掛籃施工改為支架施工，采用遠(yuǎn)離京滬高鐵30米以外搭設(shè)支架、綁扎鋼筋，然后再將支架整體推移到位、原位進(jìn)行混凝土澆筑，大大減少了對(duì)京滬高鐵的影響時(shí)間。這個(gè)技術(shù)是全國(guó)首次采用，我們沒有可借鑒的先例。”中鐵十局魯南高鐵現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人趙龍告訴記者，目前在京滬高鐵線上日均行駛300余列高鐵，平均四五分鐘就有一趟列車經(jīng)過。

 

　　在歷時(shí)110分鐘后，該轉(zhuǎn)體梁順利完成轉(zhuǎn)體，至此，魯南高鐵與京滬高鐵實(shí)現(xiàn)美好“邂逅”。“這座轉(zhuǎn)體梁的成功轉(zhuǎn)體，使高上1號(hào)特大橋的工期得到有效保障。此座特大橋東接魯南高鐵，向北經(jīng)過曲阜東站連接京滬高鐵，使魯南高鐵與京滬高鐵實(shí)現(xiàn)互通。將來，兩條線路上的列車就可以互通了。”中鐵十局魯南高鐵現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人趙龍介紹，魯南高鐵和京滬高鐵之間在曲阜地區(qū)有4條聯(lián)絡(luò)線，目前其他3條聯(lián)絡(luò)線都已經(jīng)完工，這是最后一條。本月底，魯南高鐵跨京滬高鐵轉(zhuǎn)體梁施工結(jié)束，6月底高上1號(hào)特大橋全部完工。