平潭海峽公鐵兩用大橋最后一孔簡(jiǎn)支鋼桁梁成功架設(shè)——高鐵將入嵐 “麒麟”欲騰飛

 

　　“到目前，大橋已完成鉆孔樁基設(shè)計(jì)1895根，全部完成承臺(tái)設(shè)計(jì)169座。大橋最困難的建設(shè)環(huán)節(jié)已完成，嵐島人民明年將實(shí)現(xiàn)高鐵夢(mèng)。”中鐵大橋局福平鐵路三標(biāo)三分部綜合辦公室主任羅京新告訴記者。

 

 

　　由126個(gè)島嶼和702塊礁石組成的“千礁島縣”平潭，猶如麒麟臥在福建東部沿海。平潭海峽公鐵兩用大橋是福平鐵路的重要組成部分，全長(zhǎng)約16.34公里，是我國(guó)首座真正意義上的公路和鐵路兩用的跨海大橋。5月初，大橋全橋非通航孔鋼桁梁全部架設(shè)完成，為今年10月的鋪軌工序奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

　　走在已基本完工的大小練島公路橋面上，大風(fēng)勁吹。記者乘坐升降機(jī)緩緩上升至百米高空時(shí)，腳下奔涌不息的海浪不斷拍打撞擊著大橋橋墩，已成型的大橋巍峨挺立于海天之間，頭戴安全帽的工人頂著大風(fēng)忙碌著，鋼樁上清晰可見(jiàn)海風(fēng)侵蝕形成的斑斑銹跡。

 

　　平潭海峽公鐵兩用大橋所在海峽，是著名風(fēng)口海域。受“穿堂風(fēng)”影響，這里常年6級(jí)風(fēng)以上的天數(shù)高達(dá)300多天，7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天，浪高最大可達(dá)9.69米，堪稱“建橋禁區(qū)”。

 

　　風(fēng)大、浪高、水深……這些掣肘是建橋路上的“攔路虎”，難度大，但難不倒中鐵大橋局和中鐵建大橋工程局兩支建橋鐵軍。他們?cè)诿Ｃ：Ｃ嫔显於铡⒓芰?，?chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)的世界奇跡。

 

　　中鐵建大橋工程局集團(tuán)第一工程有限公司副總經(jīng)理蔡維棟從事工程建設(shè)已有23年。2014年5月，他一來(lái)到大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，心靈就受到了極大沖擊。“大橋所處位置正是一個(gè)喇叭口，不僅風(fēng)大，而且四周裸巖傾斜，地勢(shì)情況特別復(fù)雜。”

 

　　怎么才能在這樣的海床上施工？蔡維棟帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了埋置式組合平臺(tái)，并利用深水裸巖區(qū)打樁船插打鋼管樁，硬生生地在海邊搭建一個(gè)擁有碎石加工廠、中轉(zhuǎn)料倉(cāng)、鋼結(jié)構(gòu)加工棚、攪拌站和裝卸作業(yè)區(qū)的碼頭，為施工提供了巨大便利。

 

　　2015年，蔡維棟獲全國(guó)“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;，牽頭成立“蔡維棟勞模創(chuàng)新工作室”，組織開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)、技能培訓(xùn)，進(jìn)一步推廣先進(jìn)技術(shù)。目前，該工作室已開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新20項(xiàng)，培養(yǎng)人才49名，獲授權(quán)專利14項(xiàng)。

 

　　據(jù)了解，這只是大橋施工團(tuán)隊(duì)攻克深海建橋技術(shù)難題的一個(gè)縮影。在6年的歲月中，大橋2000多名海上“魯班”夜以繼日辛勤作業(yè)，“工地在哪，家就在哪”，便是他們的真實(shí)寫照。

 

　　“90后”的于東升和張楠是工地“夫妻檔”。2017年5月，在丈夫于東升以工程師身份進(jìn)入中鐵建大橋工程局福平鐵路項(xiàng)目一分部工作2個(gè)月后，妻子張楠毅然辭去原在哈爾濱的工作，成為項(xiàng)目部綜合辦公室的一名文員。去年5月，兩人以大橋?yàn)楸尘?，拍攝了一組特別的婚紗照。張楠說(shuō)，他們已有了愛(ài)情結(jié)晶，預(yù)產(chǎn)期在今年9月，孩子的小名將叫“福豆”，以紀(jì)念福建和福平鐵路。

 

　　

 

　　圖為平潭海峽公鐵兩用大橋最后一孔簡(jiǎn)支鋼桁梁架設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)。

 

　　四面環(huán)海曾是平潭產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，但隨著平潭海峽大橋的開(kāi)通、平潭海峽公鐵兩用大橋的即將開(kāi)通，平潭的“藍(lán)色”優(yōu)勢(shì)將發(fā)揮出最大價(jià)值：創(chuàng)業(yè)者在期待，平潭產(chǎn)業(yè)邁向新一輪高質(zhì)量發(fā)展；嵐島群眾在期待，高鐵入島后的幸福生活。

 

　　大練島、小練島是平潭的離島鄉(xiāng)鎮(zhèn)，受地理限制產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直處于落后水平。今年，平潭人楊美琴回到了家鄉(xiāng)小練島，忙著裝修海鮮樓與民宿，待旅游旺季到來(lái)便投入運(yùn)營(yíng)。“原來(lái)的海鮮樓已運(yùn)營(yíng)了6年時(shí)間，但生意很一般。公鐵大橋開(kāi)建后，旅游市場(chǎng)前景更廣闊了，我們要趕在通車前擴(kuò)大規(guī)模、提高檔次，把握新的旅游發(fā)展商機(jī)。”楊美琴說(shuō)，小練島有著特色的海島旅游資源，原來(lái)“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”，他們也只能小打小鬧。

 

　　楊美琴與合作伙伴陳道孝租賃了石頭厝，在當(dāng)?shù)芈糜尾块T的指導(dǎo)下，在保留石厝特色的基礎(chǔ)上進(jìn)行翻修，外墻采用石頭紋路的磚，配以暖黃色的木材，打造了一處集民宿、海鮮樓、小院落等于一體的別致區(qū)域。“目前已投入了上百萬(wàn)元資金，初期裝修了6間房和一家海鮮樓，還準(zhǔn)備裝修周邊的石厝，增加房間數(shù)量。”

 

　　高鐵將拉近兩岸距離。今年初，高雄至平潭海上貨運(yùn)航線步入常態(tài)化，“臺(tái)北快輪”只需航行約9小時(shí)，臺(tái)灣南部的冰鮮果蔬等抵達(dá)大陸時(shí)保鮮度將更高，為兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)更多商機(jī)。

 

　　兩岸客商在等待。平潭海峽公鐵兩用大橋通車后，借由高雄至平潭海上貨運(yùn)航線與平潭高鐵，平潭將真正打造成為兩岸的跳板，構(gòu)建一條海鐵聯(lián)運(yùn)的物流大通道。在嵐臺(tái)灣專才張舒福說(shuō)，平潭正逐漸搭建起對(duì)臺(tái)交流的主通道，天塹變通途，平潭物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將迎來(lái)更為廣闊、輝煌的明天。

 

　　福平高鐵，對(duì)于國(guó)際旅游島建設(shè)來(lái)說(shuō)更是如虎添翼。目前，平潭對(duì)外陸路交通全部依靠平潭海峽大橋，隨著國(guó)際旅游島建設(shè)的推進(jìn)，已不能單獨(dú)依靠海峽大橋進(jìn)出島。“福平高鐵建成后，將有助于平潭形成更加完善的對(duì)外交通路網(wǎng)，充分發(fā)揮平潭東瀕臺(tái)灣、西接內(nèi)陸的紐帶作用，將讓平潭旅游再次迎來(lái)井噴式發(fā)展。”平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

 

 

　　平潭曾是貧困縣，四面環(huán)海，交通瓶頸制約著平潭發(fā)展。平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)成立后，全力推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極構(gòu)建綜合立體交通體系。

 

　　向西，架橋連接內(nèi)陸。2010年11月30日，平潭海峽大橋通車，這是福建省第一座跨海大橋，平潭正式結(jié)束通過(guò)輪渡進(jìn)出的歷史；2013年11月，海峽公鐵兩用大橋開(kāi)工建設(shè)，待明年通車后，平潭將告別沒(méi)有鐵路的歷史。

 

　　向東，平潭打造兩岸黃金通道。2011年11月30日，“海峽號(hào)”首航，行于平潭與臺(tái)中之間，2013年5月，“麗娜輪”運(yùn)營(yíng)，往返于平潭與臺(tái)北港，兩艘船在臺(tái)灣海峽間幻化成兩岸城際往來(lái)的“黃金線”，平潭向在兩岸之間實(shí)現(xiàn)人貨流通，邁出了重要一步。

 

　　島內(nèi)，平潭加速形成“一環(huán)兩縱三橫”的主干道交通體系，目前已基本成型，還建成澳前客滾碼頭疏港道路、流水小城鎮(zhèn)核心區(qū)路網(wǎng)等，基本實(shí)現(xiàn)通鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交全覆蓋。

 

　　架橋引水、建港鋪路，電力設(shè)施、綜合管廊、垃圾污水處理等基礎(chǔ)設(shè)施全面推進(jìn)。如今，平潭內(nèi)外交通系統(tǒng)不斷健全，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。（記者王鳳山林霞張哲昊/文記者林輝通訊員劉運(yùn)杰張凡攝）

 

 

　　圖為平潭海峽公鐵兩用大橋最后一孔簡(jiǎn)支鋼桁梁架設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)。